(основан в 2004г.)
Егорка писал(а):У меня стучало тоже с 2500 до 3500 оборотах, но это был ярко выраженный посторонний стук, а не стучок, на который можно не обращать внимания.
daniil_spb писал(а):эх оппозиты карпизные..!
Balu2005 писал(а):Зайдите на форус владельцев Volkswagen Golf, там вообще через второго капиталка в гарантийный период. Ну может не так страшно, но обсуждение гораздо живее нашего.
daniil_spb писал(а):Предпосылок вообще не было, масло каждый день проверял, расход масла совершенно нормальный был..эх оппозиты карпизные..!
acepire писал(а):На каком масле и какой режим эксплуатации был?
P.S. никаких обсуждений масел, - помним, знаем^^. Спрашиваю для своей очень приблизительной статистики.)
Boroda писал(а):daniil_spb, слышал твой мотор сегодня,как минимум пара шатунов тарабанят.
Boroda писал(а):Колено с шатунами точно под замену,а дальше по состоянию и твоему желанию.
Boroda писал(а):трехсотый мотюль ,полюбому необходимо менять после больших нагрузок.
acepire писал(а):А вот вязкость 5w30 в режиме - отжег (спринт) - встал на ХХ отдыхать/ждать следующего заезда - реально убийство.
acepire писал(а):Влад, это миф. Это совершенно обычное масло с добавлением высокополярных эстеровых масел и дисульфида молибдена в качестве модификатора трения. Никаких предпосылок химический состав масла для его ускоренного старения просто не имеет. По такой логике, менять после отжига надо абсолютно любое масло. Я имею предположение, что это сомнительная процедура.) Хорошее масло - достаточно стойкое для сохранение номинальных свойств.
А вот вязкость 5w30 в режиме - отжег (спринт) - встал на ХХ отдыхать/ждать следующего заезда - реально убийство. Ну, или в пол от светофора до светофора.
В обсчем, ладн)
acepire писал(а):Маслокулер колхозить надо
daniil_spb писал(а):Не верю..почему Вы так решили? Когда выбирал масло много читал и такого описанич ввиде:"в пол от светофора до светофора и ждать-кердык мотору"
acepire писал(а):сильно нагретое и разжиженное масло + неудовлетворительный режим циркуляции на ХХ = высокая вероятность масляного голодания. А последнее сказывается в первую очередь где? - На гидродинамических подшипниках. То бишь страдают в первую очередь вкладыши. Про распредвалы и механизмы фазовращалок тоже не забываем. Но в них теоретически менее критично.
Также при высокой температуре и хреновой циркуляции создаются парниковые условия для смачной деградации условно плохого (к линейке 300V по моим религиозным убеждениям данная характеристика не относится) масла в парах трения.
daniil_spb писал(а):Масло с какой вязкостью посоветуете на лето?
acepire писал(а):Во-первых, сразу скажу, что я не являюсь специалистом по ДВС, все нижеследующее основано на моих личных изысканиях, чтении соответствующего теоретического материала и прочих научно-популярных изданий.
По мне так 0,5(и даже 10)W40 и зимой и летом вполне себе хорошо и достаточно. Что бы я сделал на вашем месте:
- установил бы высокопроизводительный масляный насос.
- маслокулер - для охлаждения и стабилизации вязкостных характеристик масла на приемлемом уровне при эксплуатации.
Все это оптимизирует тепловой режим, который станет более благоприятным для масла и как следствие для мотора.
И да, если собираетесь пару допов проехать или помучить мотор в режиме продолжительной нагрузки, то без вязкого W60 не обойтись. В режиме обыденной езды никаких преимуществ такие масла не дают совершенно, скорее наоборот - худшая теплопроводность и высокие механические потери. Чтобы вязкое масло работало его нужно греть и держать в узком коридоре температур. Общий совет: после спринта или отжига - охлаждать мотор, проезжая пару-тройку кругов (или эквивалент оных) в овощном режиме, обеспечивая приличное воздушное охлаждение. Избегать остановок после тяжелой нагрузки в режиме ХХ, исключать выключение двигателя сразу после тяжелой нагрузки.
Стоит помнить, что вязкость деградирует (падает) со старением масла. Связано это как правило с разрушением загустителя. Масло следует менять не по пробегу, а по моточасам и режиму эксплуатации. Вопрос как это определить - не ко мне, т.к. ничего более внятного нежели по "эмпирическому опыту" ответить не смогу. Более частая смена масла не навредит, но ровным счетом ничего и не улучшит. Еще стоит понимать, что маслокулер не спасет от деградации масляной пленки (условно плохого масла) в термонагруженных парах трения. Условно плохое масло - это такое масло, которое является нестабильным при условии конкретной модели нагрузки на ДВС. Посему собственно оно и есть "условно" плохое. И да, дискуссии об "условно плохом" и, соответственно, "условно хорошем" маслах без конкретики и лабораторных анализов - флуд.)
Donorparts писал(а):daniil_spb, ваша капитал шоу скорее всего связано с эксплуатацией.. если на субару дубасить по 200кмч достаточно долго то она сдается достаточно быстро.
allexandr писал(а):В каком смысле?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
