Дорогое наследие Тест-драйв Subaru Impreza

[Piligrim]

Дорогое наследие
Тест-драйв Subaru Impreza



Стремительный силуэт, «мускулистые» колесные арки, большие легкосплавные диски, полный привод.. «Заряженный» европейский «хот-хетч»? Нет,скромный японский компактный седан за 1,2 млн рублей. Корреспондент «Газеты.Ru» выяснял, насколько соответствуют потребительские качества новой Subaru Impreza цене этого автомобиля.

Четвертое поколение Subaru Impreza, знаменитого компактного седана с полным приводом и раллийными корнями, стало нечастым гостем на российских дорогах. Особенно это заметно по сравнению с более старыми моделями Subaru, которые традиционно высоко и вполне заслуженно ценятся российскими автолюбителями, которые гораздо чаще попадаются на отечественных дорогах.

Основной причиной тому стала высокая цена новой Impreza — предыдущее поколение модели стоило примерно на 25-30% дешевле нынешнего.

С учетом предложений в сегменте Impreza от других марок, российскому покупателю сложно найти аргументы в пользу покупки полноприводного компакта от Subaru – те же Volkswagen Jetta или Mitsubishi Lancer будут стоить значительно дешевле. Попробуем разобраться.

Появившаяся как недорогая компактная модель начального уровня в 1992 году, модель в настоящее время выпускается в четвертом поколении. На момент появления Impreza не имела конкурентов в своем сегменте – почти никто тогда не предлагал легковые компакт-кары с приводом на все колеса.

Основными маркетинговыми ходами, акцент на которых по-прежнему делают в Subaru, являются система симметричного полного привода и оппозитные двигатели – младшая в линейке Subaru модель Impreza традиционно оснащена этими фирменными «фишками».

В российских условиях наличие полного привода актуально почти всегда, а вот преимущества эластичного крутящего момента и развесовки, предлагаемые прославленными оппозитными двигателями Subaru, видны далеко не всегда.

При обычной повседневной езде в городе роль этих преимуществ едва ли заметна – не выезжающий за город владелец Impreza может вполне резонно задуматься над тем, за что он платил при покупке полноприводного седана.

В распоряжении «Газеты.Ru» оказался автомобиль, укомплектованный двухлитровым «оппозитником» (150 л.с.) и вариатором. Согласно техническим характеристикам, в этой версии машина должна разгоняться до первой «сотни» за 11,1 секунды – показатель для 150-сильного мотора совсем невыдающийся, особенно с учетом стоимости самой машины.

На практике новая Impreza едет неплохо, разгон до 60 км/ч очень резвый, но вот после этого вариатор делает машину несколько «ватной», общие впечатления от ускорения до 100 км/ч получаются смазанными.

Тем не менее, с учетом городских реалий разгонной динамики автомобиля вполне достаточно, особенно ввиду того, что эффективно разогнаться на Impreza можно на любой поверхности – в этом отношении машина с большим отрывом побеждает ряд более мощных одноклассников с моноприводом.

Благодаря системе симметричного полного привода управляется автомобиль очень четко и послушно. В обычном состоянии крутящий момент между передней и задней осями распределен на 60% и 40% соответственно, но по мере возникновения дорожных факторов, влияющих на сцепление колес с поверхностью, система в режиме реального времени перераспределяет усилие.

«Сонная» езда на новой Impreza по городу с лихвой компенсирует себя при попадании на пригородные заснеженные дороги или дачные «проселки» — здесь весь потенциал инженерной мысли Subaru раскрывается полностью. Для полного удовольствия необходимо лишь отключить систему ESP. Машина отменно разгоняется и управляется на фоне мелькающих за окном загородных пейзажей – невольно чувствуешь себя раллистом, проходящим этап какого-нибудь европейского соревнования на Impreza WRC. Машина охотно входит в заносы, которыми, впрочем, легко и приятно управлять.

Как ни крути, но богатое спортивное наследие марки ощутимо сказывается на восприятии каждой новой модели от «Плеяды» — многие фанаты бренда ждут чего-то резкого и бескомпромиссного, как «в старые добрые времена», но Subaru охотнее движется в сторону размеренного и спокойного «премиума».

Некоторое нарекание вызывает чересчур массивный передний свес машины – любителям парковаться на бордюре в случае покупки Impreza, возможно, придется отказаться от своих привычек. Свес бросается в глаза и наводит на соображения о том, что такой конструкторский ход может помешать столь приятной езде на новой Impreza и по загородной местности, но на практике, в ходе динамичных поездок по заснеженному «проселку» проблем из-за переднего свеса не возникло.

К плавности хода и уровню комфорта подвески Impreza претензий также нет никаких — модель в этом отношении получилась более удачной, чем большинство конкурентов в ее сегменте.

Внутри автомобиля просто уютно – никаких особенных интерьерных изысков в Impreza нет, внутреннее убранство машины оставляет в целом приятное, но немного скучноватое впечатление. Большинство органов управления в машине просты и интуитивно понятны, озадачить может, разве что, климат контроль – система обладает несколькими взаимозаменяющими функциями, к их работе нужно привыкнуть.

Возможность сложить задние сиденья и достигнуть сравнимого с хетчбеками багажного пространства оставляет большой простор для перевозных экспериментов. Немного неясно, почему в Subaru решили оставить для России только Impreza в кузове «седан», ведь в остальных частях света модель доступна и в исполнении «хетчбек», но это исключительно дело вкуса – функционально Impreza-седан вполне удобен.

Качество пластика приборной панели и явное несоответствие технологического уровня двух дисплеев на центральной консоли машины, возможно, способны вызвать некоторые вопросы у въедливого покупателя, но разве это главное?

Несмотря на эти детали, автомобиль создает цельное, крепкое впечатление. Даже с учетом изменения формы, содержание Subaru по большей части остается прежним. Новая Impreza – не исключение, эксплуатация этого автомобиля быстро помогла избавиться от возникнувших поначалу предрассудков, и популярно объяснила, почему фанаты Subaru так преданны своим машинам.

Тем не менее, новая Impreza, скорее всего останется нишевым продуктом – с учетом цены автомобиля в России, маловероятно, что компактному седану Subaru удастся значительно расширить ряды фанатов марки.

http://www.gazeta.ru/auto/2013/02/26_a_4987129.shtml

[BigBoor]

Что-то она в профиль ни Цивик смахивает очень

[lelik spb]

Ужас!    Совсем убили импрезу.

[FS]

в профиль что то среднее между МаТрешкой и Тойотой Короллой(

[rnb]

Ууууууууууууууууу...........

[Kolbasov]

Ууууууууууууууууу...........

Андрюха, ты многословен!

[Spyro]

Ну дык чё удивляться то, Тавота плавно перемешает Sub в другой ценовой сегмент что б не мешали продажам Равов и прочего. А не купят так общая прибыль за счёт
Тавот останется и с FHI делиться не надо.
ИМХО...Надо быть большим фанатом чтоб купить STI за 2.2 ляма!

[Chef]

Мде...Импреза уже далеко не та...делают теперь гражданскую машину с AWD. Меня прям убивает и хетчбек их и эта, новая..

[jt32]

Меня прям убила ещё лупатая. Но потом коняшка хоть что-то выиграла с Бёрнсом, потом лисичка, а дальше они вообще забили.

[Diro1]

ценник конский!  при таком раскладе, wrx будет стоить 2 млн. руб.!  чувствую этот новый аппарат побьет все рекорды продаж! 

[tkn]

Ищу взглядом субару, а вижу только авенсис!

[insertfunnylogin]

я думал что наследие это legacy...

[Kolbasov]

я думал что наследие это legacy...

+1

[джонсон]

я считаю во первых наше долбаное таможенное законодательство виной.в штатах насколько я знаю brz стоит 22-25тысяч американских денег.во вторых новые поколения делают не для души а только

для рынка тоесть для зарабатывания денег.думаю субару новые теряют фишку