История Марки SUBARU

[Архитектор]

Subaru 

Кусочек звездного неба в овале - эмблема Subaru - автомобильного отделения японской корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Fuji традиционно сосредотачивает главные усилия в авиакосмической, оборонной и электронной промышленностях. Богатый научно-технический потенциал корпорации является прочным фундаментом успехов и достижений отделения по выпуску легковых автомобилей. Бережное отношение к собственным традициям и постоянный поиск новых, никем не опробованных решений – слагаемые имиджа марки Subaru.

А начиналось все так.
В 1917 году молодой предприимчивый инженер Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию.

К 1931 году лаборатория выросла до полноценной компании - Nakajima Aircraft Co., Ltd. До конца войны Nakajima занималась конструированием и производством боевых самолетов. После сокрушительного поражения Японии во Второй Мировой войне выпуск авиационной техники был прекращен, а Nakajima преобразовали в Fuji Sangyo Co., Ltd.. Бывшее сугубо военное предприятие занялось выпуском мирной продукции, в том числе двигателей внутреннего сгорания.

В 1950 году случилось очередное потрясение. Fuji в условиях послевоенного кризиса распалась на мелкие фирмы. Пять наиболее крепких из них в 1953 году снова объединились в корпорацию Fuji Heavy Industries (FHI) со штаб-квартирой в Хиросиме. С этого момента вновь созданное объединение стало стремительно развиваться. Позже в его состав вошла шестая компания. Возродилось авиационное производство, начались подготовительные работы по организации выпуска автомобилей.

В 1954 году, когда был создан прототип первого легкового автомобиля Р-1, в Fuji объявили конкурс на выбор названия для него. Ни одно из выдвинутых предложений не было принято. В конце концов, президент корпорации Кенджи Кита сам предложил имя, которое нравилось ему - Subaru. Субару - название скопления звезд в созвездии Тельца. У нас его называют созвездием Плеяд. В переводе с японского это слово означает "объединять", "собирать вместе". Так новая автомобильная марка обрела собственное имя и эмблему. Шесть звёзд подобно шести компаниям, объединившихся в корпорацию.

В 1958 году в Fuji создали и запустили в производство первую модель легкового автомобиля, как сейчас принято говорить, особо малого класса. Назвали первенца Subaru 360. Дешевая и неприхотливая в эксплуатации 360-я имела успех, неоднократно модернизировалась и выпускалась до 1969 года, пока ее не заменили моделью - R-2.

Еще в 1966 году Subaru первой в Японии наладила крупносерийное производство переднеприводных автомобилей модели 1000. У них была революционная для своего времени конструкция. Чтобы избежать перегрузки передних ведущих колес, инженеры пошли на создание алюминиевого двигателя с оппозитным расположением цилиндров и трехопорным коленчатым валом. Силовой агрегат получился легким, уравновешенным и компактным.

В конце 1967 года на Токийском автомобильном салоне экспонировалась спортивная модификация Subaru 1000 FF1 с более мощным двигателем и измененным оформлением передней части кузова. Именно с этой машины, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление Subaru на зарубежные рынки. Обновленный автомобиль благодаря низкому центру тяжести, переднему приводу и полностью независимой подвеске отлично вел себя на дороге, был экономичен и надежен в эксплуатации.

В 1971 году запущен в производство Subaru Leone , а год спустя первый полноприводный Leone 1400 4WD - единственный по тем временам массовый переднеприводный легковой автомобиль с подключаемым приводом на задние колеса. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки. Машина со всеми ведущими колесами вызвала огромный интерес со стороны специалистов и покупателей. Подключаемый привод на задние колеса вводился в действие при плохих дорожных условиях (гололед, горная дорога с большим количеством поворотов и т.п.). При этом Leone 1400 4WD внешне представлял собой обычный легковой автомобиль для повседневного использования.

После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум зарубежных продаж Subaru. За два года было реализовано около100000 машин, в том числе 30000 в США. С этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.
Модельный ряд Subaru постепенно расширялся.

В 1972 на смену R2 выпущена микролитражка Rex, затем в 1977 году - микроавтобус Sambar/Domingo, а вначале 80-х все они пополнились полноприводными модификациями. Производство автомобилей Subaru устойчиво росло. К середине 80-х ежегодный уровень производства приблизился к отметке 250000 автомобилей, из которых 53% уходило на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки.

Осенью 1984 года в продажу поступает Leone 1800 4WD с новым кузовом и 90-сильным двигателем. В 1986 году Subaru «включает» постоянный полный привод Full-time 4WD на Leone. Новая трансмиссиия обеспечивала теперь уже постоянную передачу крутящего момента на все колеса.

Еще одна заметная новинка 1984-го – модель малого класса Justy. В 1987 году на ней впервые применили трансмиссию с непрерывным изменением крутящего момента и электромагнитным сцеплением – ECVT. Автомобиль задумывался для европейского и американского рынков и полностью оправдал надежды своих создателей. Дизайн соответствовал европейскому менталитету – над ним работали стилисты известной английской компании IAD. Впервые на машине такого класса была применена конструкция агрегатов и подвесок на подрамниках. Justy открыл Subaru двери европейского рынка.

Все эти годы в Subaru постоянно думали о выпуске спортивного автомобиля. В 80-е спрос на машины подобного класса рос во всем мире, и в 1985 году была представлена очередная новинка Subaru – спортивное купе Alcyone. Автомобиль был спроектирован на платформе Leone, имел очень обтекаемый кузов (Cx=0.29) и оснащался 135-сильным турбонаддувным двигателем. Среди других особенностей этой модели - электро-пневматическая подвеска с изменяемым дорожным просветом.

1991 год ознаменовался выпуском спортивного купе Subaru Alcyone SVX второго поколения. Новая машина по своим техническим характеристикам с полным основанием претендовала на класс GT и не имела ничего общего с предшествующей моделью. Полностью оригинальная конструкция. Обтекаемый кузов авангардной внешности имел большую поверхность остекления. Под капотом – новейший 6-цилиндровый оппозитник рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 250 л.с. Антипробуксовочная система исключала проскальзывание ведущих колес вне зависимости от состояния дороги. Система удержания автомобиля на подъеме Hill Holder не позволяла скатываться назад при трогании на крутом склоне. Все эти устройства стали широко применяться другими компаниями спустя более 10 лет.

В 1989 году выпущена новая модель класса D Legacy. Автомобиль почти сразу стал бестселлером продаж среди всех моделей Subaru и продвинул марку в сегмент более дорогих и престижных автомобилей премиум-класса. Автор дизайна француз Оливье Борнли. В случае с Legacy грамотно и слаженно сработали все: от конструкторов до маркетологов. В рекламных целях в январе 1989 года на модификации Legacy RS установили несколько мировых рекордов скорости и выносливости World Speed Record на дистанции 100000 км. Практически сразу Legacy стал одинаково успешно продаваться в США, Европе и Японии. В основе успеха - удачная конструкция нового двигателя семейства EJ и доведенная до совершенства полноприводная трансмиссия.

В 1993 году начато производство Legacy второго поколения. И снова рекорд! Модификация с кузовом универсал и турбодвигателем установила новый мировой рекорд скорости для серийно выпускаемых универсалов 249,81 км/ч! Отмечать выход каждого нового Legacy мировым рекордом стало завидной традицией Subaru. В 1998 году третий Legacy с кузовом универсал развил максимальную скорость 270,532 км/ч! А по производству полноприводных универсалов Subaru вышла в мировые лидеры. В 2000 году Legacy оснастили новым 3-литровым двигателем.
Legacy четвертого поколения отметил свой дебют в 2003 году обретением титула «Автомобиль года в Японии». Безупречный дизайн, совершенная техника полного привода, мощные двигатели, богатое оснащение салона окончательно закрепили Legacy в сегменте автомобилей класса премиум.

Однако, вернемся в 1992 год – год рождения еще одной модели – Impreza. Impreza – суперзвезда в созвездии лучших моделей Subaru. Маленький автомобиль глобального гольф-класса трижды побеждал в командном зачете мирового чемпионата по ралли и пять раз в личном. Он стер грань между суперкаром и обычной легковушкой и стал культовой машиной 90-х. В уменьшенный кузов вложили лучшие внутренности большого Legacy, сбалансировали, уравновесили, усилили и создали еще один эталон мирового автомобилестроения. Признание Impreza в 2000 году Автомобилем года в Японии- заслуженная оценка успехов Subaru.

Традиции новаторства и передовых идей всегда отличали специалистов Subaru. В 90-е годы они сказали свое веское слово в популяризации концепции автомобиля для активного образа жизни, создав гибриды универсалов и внедорожников. Две принципиально новые модели сразу увидел мир в 1997 году. Forester и Legacy Lancaster (Outback) - легковые спортивные универсалы. Вместо адаптации внедорожников к комфортным дорожным условиям субаровцы приспособили для сложных дорожных условий легковые модели – обычный Legacy и новый Forester. Обе машины в дальнейшее послужили ориентиром для конструкторов других автомобильных компаний, оперативно наладивших производство аналогичных моделей. Практичность и функциональность Forester оценили во всем мире, а американцы поставили его на третье место в конкурсе «Лучший автомобиль года 1998» в категории … легких грузовиков. В 2002 году начался выпуск Forester второго поколения.

В 1998 году Subaru подтвердила свое превосходство и в категории автомобилей особо малого класса. Модель Pleo победила в конкурсе «Автомобиль года в Японии». Развивая успех в этом секторе рынка, компания решила возродить модель R2. Ее производство началось в 2004 году.

Трудно угадать будущие идеи специалистов Subaru, но многие их очертания очевидны уже сейчас. Изменяется стиль фирменных признаков и в первую очередь передней части автомобилей. Что-то в новой форме радиаторной решетки присутствует от легендарных самолетов Nakajima. Компания, наконец, заявила о себе в классе модных нынче кроссоверов выпуском очередной новинки под названием Tribeca. Новая модель дебютировала в начале 2005 года и вызвала самые противоречивые отклики. А какая Subaru не будоражила автомобильную общественность своим появлением? А еще очевидно что конструкторы ведут интенсивные работы по облегчению автомобилей, применяя все шире алюминий и другие современные материалы. Быть в лидерах прогресса, диктовать моду – удел сильных компаний.
Таких, как Subaru.

По материалам сайта www.subarist.ru

[Piligrim]

Путеводная звезда Subaru
(часть 1:  Долгий путь к совершенству)

Очень немногие современные автомобилестроительные компании мира могут похвастаться своим фирменным стилем и верностью когда-то принятым традициям. В их числе заслуженное место по праву занимает марка Subaru - подразделение многопрофильного концерна Fuji Heavy Industries из Страны Восходящего Солнца. Фамильной чертой этих незаурядных автомобилей почти всегда оставались две особенности - полный привод и оппозитная конструкция двигателя. В 2002 году концерну стукнуло ни много, ни мало - а 85 лет; дата весьма круглая, и этому юбилею посвящается наш сегодняшний рассказ.

Изо дня в день, как из вечности в вечность - раз за разом, обыденно и волшебно, - восходит солнце над маленькой страной, и лучи его, озаряя скудную землю, предвещают ей хотя бы одно - прекрасный рассвет...

Эстетику жизни Японии определила природа, монументально суровая: дышащие огнем горы, узкие, иссеченные ветрами террасы, холодное, бурное море. Специфика многовековой, замкнутой островной жизни, способствовала формированию особой, интровертной культуры, ориентированной на собственный опыт, и самобытной системы ценностей, с ее культом абсолютной красоты и совершенства. Помнится, еще в советские времена, в довольно сухом статистическом справочнике "Япония", меня поразила фраза - "ЯПОНЦЫ - НАРОД С ВРОЖДЕННЫМ ЧУВСТВОМ ПРЕКРАСНОГО".

Поэтому корни нынешних поразительных успехов Страны Восходящего Солнца, думается, кроются именно в этом.
Однако отвлечемся от лирики. 85 лет тому назад, Япония уже была ведущей промышленной и военной державой в Азии, и ее экономика крепла год от года. Благополучно избежав участия в бойне Первой мировой, она, тем не менее, внимательно приглядывалась к происходящим событиям в мире. Как известно, война, как мало какое другое действо в жизни человечества ускоряет технический прогресс. Сражения 1914-1918 гг. вывели на сцену, помимо всего прочего, еще и авиацию, наглядно продемонстрировав ее возможности и грядущие перспективы.

В 1917 году молодой энтузиаст авиации, инженер Чикухи Накаджима открыл в Накагаме небольшую авиационную исследовательскую лабораторию, которая к началу 30-х превратилась в авиастроительную компанию Nakajima Aircraft. В донельзя милитаризованной экономике императорской Японии главным клиентом авиастроителей были военные, поэтому неудивительно, что когда пробил час, продукция Nakajima Aircraft с успехом повоевала в Тихоокеанской войне - Пирл-Харбор, Мидуэй, Гуадалканал, Соломоновы острова, Филиппины и Окинава надолго запомнили серебристые самолеты с красными кругами на крыльях.

А потом наступил крах - Япония оказалась поверженной и после второй мировой войны американские оккупационные власти применили к Nakajima все антимонопольные и прочие запретительные законы, чтобы по максимуму наказать производителя техники, создавшей союзникам немало проблем в боевых действиях на Тихом океане. Концерн, переименованный в Fuji Sangye Ltd, был расчленен на несколько сравнительно небольших фирм, часть которых ушла в небытие. Однако наиболее дальновидные руководители понимали, что в полукустарных условиях не сделаешь первоклассную продукцию. Посему, вскоре пять наиболее жизнеспособных "дочек" (позднее к ним добавилась шестая) объединились в концерн Fuji Heavy Industries (FHI) со штаб-квартирой в Хиросиме. Случилось все это в 1953 году.

Япония 50-х была очень бедной страной, только-только встававшей на ноги после потрясений военных лет. Массовой автомобилизации населения в ближайшей перспективе и не предвиделось. Соответственно, основу продукции Fuji Heavy Industries составили мотороллеры, автобусные кузова и небольшие автомобильные двигатели. В то время на улицах японских городов самым популярным видом транспорта были велосипеды и велорикши. Для машиностроения не хватало всего - топлива, металла, резины... Чтобы поставить преграду импорту зарубежных автомобилей и стимулировать собственную промышленность, правительство страны приняло закон, по которому практически не облагались налогами легковые машины, имевшие длину до 360 см и расходующие менее 3,4 литра бензина на 100 километров пути.
Первой японской фирмой, выпустившей такую модель, стало автомобильное отделение FHI, получившее название Subaru. Маленькая, длиной всего 3 метра машина серии 360 снабжалась двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 358 "кубиков" и мощностью 16 л.с. Располагался двигатель сзади, 3-ступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной. Автомобильчик по тем временам выглядел весьма стильно. Его ровесниками были итальянский Fiat 600, германский VW Beetle и советский "горбатый" "Запорожец".[/font] 

Происхождение имени Subaru
Первый президент корпорации, Кенджи Кита, имел свое собственное мнение относительно автомобилей: "Если вы хотите делать автомобили, делайте совершенные автомобили. Японский автомобиль должен иметь японское имя". В 1954 г., когда концерном FHI был создан первый прототип пассажирского автомобиля - Р-1, Кита объявил конкурс на название для него. Но ни одно из предложений не было привлекательным. В конце концов, президент сам дал автомобилю прекрасное японское имя, которое нравилось ему самому - Subaru.

Субару - название скопления звезд в созвездии Тельца. Невооруженному глазу видно шесть звезд, но при помощи телескопа вы увидите около 250 голубоватых мерцающих звездочек. На западе эти звезды называют созвездием Плеяд, в Китае - Мао, а в Японии - Субару. По-японски это означает "управлять", "собирать вместе". Второе японское название этого скопления звезд - Mitsuraboshi (или "Шесть звезд"). Это одно из самых любимых японцами скоплений звезд с древних времен. Кстати, концерн FHI первоначально возник путем слияния шести компаний в одну. Так что имя Subaru напоминает еще и об этом.

Поначалу продажи Subaru 360 были довольно низкими: в 1959 году удалось сбыть всего 604 машины. Но уже через два года этот показатель возрос до 22.319 штук, и Subaru стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране. В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью 23 л.с. Машина также слегка прибавила в длине.

Успехи на внутреннем рынке подтолкнули руководство Fuji Heavy Industries к попытке организовать экспорт своей продукции. Однако здесь концерн (впрочем, как и другие японские фирмы) подстерегал полный провал. Ни европейцы, ни тем более американцы, ездившие в те годы на "сухопутных дредноутах", не хотели приобретать микроавтомобили из неведомой дальневосточной страны. Причин тому насчитывалось несколько: сильная конкуренция со стороны местных производителей на Европейском континенте; низкое качество машин (не удивляйтесь, было у японцев и такое); отсутствие дилерской сети, обеспечивающей быстрый ремонт; наконец, довольно высокая (из-за транспортных расходов) цена, достигавшая в Соединенных Штатах 1200-1300 долларов.

В 60-е годы 360-я модель продолжала непрерывно совершенствоваться: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость - до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия 360 DeLuxe/Custom с 20-сильным двигателем, которую в 1969-м сменил Subaru 360 нового поколения, известный как R-2, с мотором в 25 "лошадок". Одновременно началось производство самой заряженной модификации "народного" Subaru - Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км/ч. Вместе с этим повышалось качество изготовления машин марки (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавших по этому показателю не только американские марки, и сровнявшихся с западногерманскими).





В июле 1972 года на смену Subaru R-2 пришла модель Rex с двухцилиндровым 356-кубовым мотором, имевшим водяное охлаждение. В октябре 1973-го два такта уступили место четырем, благодаря чему двигатель стал менее шумным. Еще через 4 года его рабочий объем возрос до 544 куб. см, а мощность - до 31 л.с. В августе 1981 года состоялась премьера Rex второго поколения (3- и 5-дверный хэтчбеки с передним приводом). На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной версией Rex 4WD.

В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами. Помимо этого в ее конструкции имелся ряд других нововведений, в частности, 4-цилиндровый оппозитный мотор из легких сплавов (при объеме в 977 куб.см его мощность составляла 55 л.с.) и независимая торсионная подвеска передних колес (на поперечных рычагах). Несущий кузов оснащался дополнительной рамой для крепления силового агрегата, снижавшей вибрацию, передаваемую на кузов от работающего двигателя.

В 1969-м машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение FF. Увеличился рабочий объем мотора, благодаря чему мощность возросла до 62 л.с. в дорожной версии и до 77 - в спортивной плюс небольшой "ретуши" подвергся передок автомобиля. Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года Subaru запустила в производство две модели - переднеприводный Leone 1400 FD и полноприводный Leone 1400 4WD. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки.





Машина со всеми ведущими колесами вызвала огромный интерес со стороны специалистов и потенциальных покупателей. Отключаемый привод на задние колеса вводился в действие при плохих дорожных условиях (гололед, горная дорога с большим количеством поворотов и т.п.). При этом Leone 1400 4WD отнюдь не был классическим внедорожником, а представлял собой нормальный автомобиль для повседневной эксплуатации.
После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100.000 Leone, из которых 30.000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.



Производство автомобилей устойчиво шло в гору. В 1979 году было выпущено 150.000 автомобилей, в 1980 - 202.000. После 15 лет устойчивого роста, к середине 80-х ежегодный уровень производства Subaru приблизился к отметке 250.000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки: доля Америки составила 58,1%!





А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat. Прекрасно отработанная на Leone компоновка, подвеска и трансмиссионная схема так и остались недостижимыми для остальных фирм козырями.

Осенью 1984 года в продажу поступает версия Leone - модель 1800 4WD с абсолютно новым обликом и 90-сильным двигателем. Покупателю предлагались три типа кузова - седан и пятидверный универсал в нормальной (Station) и "люксовой" (Super Station) комплектации. Клиновидная передняя часть со встроенным спойлером и узкими прямоугольными фарами обеспечивала машинам со значительным дорожным просветом (180-190 мм) весьма приличные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся 0,35, что было наилучшим показателем для серийных машин того времени.











В восьмидесятых годах Subaru имела в своей гамме автомобили нескольких серий: полностью обновленный Rex, новый, чуть более крупный по размеру, Justy, флагманский Leone/1800 и весьма оригинальный микроавтобус Domingo/Libero, естественно тоже с полным приводом. С 1982 года двигатели компании стали оснащаться турбонаддувом. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Немного подзабытый производителями, особенно после неудачных попыток Volvo, управляемый электроникой вариатор Subaru, да еще и на полноприводном автомобиле, в очередной раз ошеломил конкурентов. Тем более, что японцы победили главный недостаток вариатора - недолговечность.



Особняком находился люксовый спортивный автомобиль XT Turbo, формально относившийся к 1800-й серии, но, тем не менее, внешне кардинально отличавшийся от своих собратьев. Оснащавшийся 135-сильным двигателем с турбонаддувом, он имел электропневматическую подвеску, позволявшую менять клиренс, а его Сх был всего 0,29! У себя на родине в Японии ХТ продавался под маркой Alcyone.

[Piligrim]

(часть 2:  Известен во всем мире)



Лучшее - враг хорошего. В 1987 году пробил час ветерана Leone - ему на смену пришла новейшая модель Legacy. К тому времени хиросимская компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка была представлена на Чикагской международной автомобильной выставке. Для лучшего старта на европейском и американском рынке Legacy решили обкатать в спорте. В январе 1989 года на треке испытательного центра в Аризоне машина установила два мировых и тринадцать национальных рекордов, двигаясь на дистанции 100.000 километров со средней скоростью 223,345 км/ч. Автомобиль преодолел это расстояние за 19 суток непрерывного движения по треку; остановки допускались только для дозаправки, смены масла, антифриза, фильтров, свечей, высоковольтных проводов, покрышек и, естественно, пилотов.



Примерно тогда же Subaru Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (правда, в версии для внутреннего японского рынка - с мотором 2.0 twin turbo) установил официальный рекорд скорости для серийных универсалов - 249,981 км/ч. Зачет велся на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити при полной лояльности полиции штата Юта.



Почему Subaru использует оппозитные моторы?
У "оппозитника" - это когда цилиндры, лежащие по двум сторонам коленвала, "молотят" его по очереди - много достоинств. Во-первых, минимум вибраций - движок уравновешен. Во-вторых, у него не бывает масляного голодания. Поршни всегда в масле (под кольцами, разумеется), все полноценно смазывается с первого же оборота, а значит, минимальны нагрузки при холодных запусках. В-третьих, оппозитник ремонтопригоден: он плоский, все навесное оборудование сверху; очень легкий доступ.



Исключительную надежность "оппозитников", в частности для Legacy, специалисты объясняют именно авиационным происхождением. Утверждают, что их до сих пор делают по авиатребованиям, но поскольку адаптация от самолета к автомобилю предусматривает значительное снижение степени сжатия, то двигатель на машине работает чуть ли не вполовину проектной нагрузки. Так это или нет, но факт остается фактом: движки у Subaru великолепны. Правда, они весьма теплонагруженны, а значит, чувствительны к качеству масла и охлаждающей жидкости, но это вряд ли можно считать недостатком - время моторов, способных работать на всем, что ни залей, давно прошло
Токийский автосалон 1989 года явил миру очередную новинку от Subaru: спортивный автомобиль SVX класса GT. Это полноприводное спорткупе с высокой степенью остекленения поверхности оснащалось шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3.3 литра мощностью 250 л.с. Система электронного контроля тяги исключала пробуксовку вне зависимости от состояния дороги. Тормозная система имела программу Hill Holder, которая не давала автомобилю скатываться назад на крутом склоне. Дизайн автомобиля был настолько авангардным, что не устарел до сих пор.













В 1990 году в гамме компании появилось новое имя - Vivio. Чисто городской автомобиль особо малого класса имел двигатель всего лишь 658 куб.см. и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшим себя вариатором ECVT. Для гурманов марки  был создан специальный вариант, с битурбированным  мотором мощностью аж в 102 л.с. (это при сохраненном-то литраже!). Полноприводный супер-Vivio до 100 км/ч разгонялся за 5,4 секунды. На базе этого оголтелого малыша была подготовлена раллийная машина, на которой пилот Колин МакРей с успехом выступал на "Ралли Сафари".
Кстати о спорте. С 1990 года в биографии концерна началась еще одна славная глава - сотрудничество с британской фирмой Prodrive, которая начала готовить автомобили Subaru к международным соревнованиям. И уже в апреле того же года подготовленная по группе "N" Legacy победила в "Ралли Сафари Мальборо". С тех пор и поныне, имя Subaru прочно ассоциируется не просто с автоспортом, а с блистательными победами в самых сложных раллийных и кольцевых чемпионатах.











С 1992 года Subaru предлагает на рынке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участием в раллийных соревнованиях автомобилей Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три - в командном зачетах. Полноприводная Impreza с двухлитровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей.







В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать,  революционную новинку. Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере в 90-х, оказался первым







Предыстория его появления была такова. Когда субаровские маркетологи еще только прощупывали почву потребительских пристрастий, не решаясь заявлять этот автомобиль как единственную в своем роде модель для активного отдыха, было решено попробовать сделать для германского рынка небольшую партию Legacy в специальной комплектации для охотников и рыболовов. Называлась машина Subaru Legacy Hubertus. А уже осенью 1994 года в США появилась в продаже пробная партия Subaru Legacy Outback. Автомобиль пользовался спросом, и в апреле следующего года на Нью-Йоркском автосалоне был представлен уже серийный вариант Outback 1996 модельного года.



Преимущества авто подобного типа заключаются в том, что "легковые" внедорожники с несущим кузовом оказываются дешевле в производстве и экономичнее в эксплуатации, а сравнительно низкий центр тяжести позволяет им превосходить привычные джипы в управляемости.
И еще: приведу резюме экспертов российского журнала "Мотор", тестировавших в конце 90-х этот незаурядный автомобиль: "Subaru Legacy Outback - это машина с оптимальным соотношением цены и потребительских свойств. Почти внедорожник за деньги городского комфортабельного универсала. Как всегда, замечательный автомобиль специально для русского бездорожья выпускается за границей, в данном случае - в Японии".



На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Subaru, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. Очень сложно классифицировать эту машину. Что это? Настоящий внедорожник? "Паркетник"? УПП - универсал повышенной проходимости? Скорее, Forester - это что-то среднее. И все чаще, если речь идет о перспективных полноприводных универсалах, ссылаются именно на Forester. А это дорогого стоит: относительно небольшая японская фирма сделала "reference car" - автомобиль, на который ориентируются, ссылаются другие производители!







Из последних новинок компании можно назвать ностальгический концепт Subaru HM-01, созданный по мотивам первого автомобиля компании - 360, запущенного в производство в далеком 1958 году. Этот микраш имеет комбинированную силовую установку - передние колеса в движение приводит крохотный бензиновый двигатель объемом 658 куб. см, агрегатированный с вариатором i-CVT, а задние колеса вращает электродвигатель мощностью 5 кВт. А на Детройтском салоне 2002 года был показан пикап Subaru Baja, сконструированный на базе хорошо известного Outback.









Гадкий утенок превратился в лебедя: некогда безвестная марка Subaru теперь знакома каждому автолюбителю планеты - благодаря своим неординарным техническим решениям, подкрепленным безоговорочным уровнем потребительского качества, а также выдающимся спортивным достижениям. В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Subaru приблизился к полумиллиону. Кому-то это покажется мало, однако напомню, что помимо выпуска hi-tech автомобилей, концерн Fuji Heavy Industries занимается и другими видами деятельности: от металлургии и станкостроения - до производства компонентов реактивных лайнеров и космических кораблей.

И, напоследок, пару слов о технологической культуре Subaru, заключающейся в особом подходе к проектированию автомобиля, который заведомо должен обладать высокими техническими показателями и устанавливать новые стандарты для других автопроизводителей. Как никакая другая автомобильная марка в мире, Subaru уделяет повышенное внимание устойчивости и безопасности автомобиля, его поведению на разных скоростях и в экстремальных дорожных условиях. И при этом в компании никогда не копировали других: наоборот, именно конструкторам Subaru принадлежат разработки, применяющиеся теперь во всем мире.[

Автор Манас ИКСАНОВ  http://m43.narod.ru
(фотографии из архива автора и компании Subaru)

[Liska]

История Subaru Sambar.

Мы уже писали про субару 360, а сегодня мы хотим продолжить следующей, не менее интересной машиной из семейства Truck.

В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Sambar Truck базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы улиц, этот мини–грузовик стал глотком свежего воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена, как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, СУБАРУ твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей.
Характеристики:
Кузов-
Габариты (Д х Ш х В) : 2990мм х 1300мм х 1520мм
Вес автомобиля : 530кг
Двигатель-
Модель : ЕК32
Тип : Воздушного охлаждения, 2-х тактный , 2-х цилиндровый, расположены параллельно (мотоциклетный)
Макс. мощность(л.с/об.мин) : 18/4,700
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин) : 3,2/3,200
Подвеска-
Передняя : «Ласточкин хвост» независимого типа
Задняя : Опорно-рычажная, независимого типа
Подразделение Subaru Sambar, которое занималось выпуском коммерческих субкомпактов (минивэн, двухдверный пикап, фургон и др.) сегмента Kei-cars (Q). Он отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Последующий вслед за ним в сентябре фургон Sambar Light Van уже был выпущен, как аVтомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Отличительной особенностью Sambar является заднее расположение двигателя.
В 1970-1990-х годах модель постоянно совершенствовалась: увеличивалась колесная база, рабочий объем (с 354 до 544 см³) и мощность двигателя (с 18 до 58 л.с.), появилась полноприводная трансмиссия, раздвижные двери, изменилась конструкция подвески. В 1995 году появился электромобиль Subaru Sambar EV.
Грузопассажирский вариант Sambar носит название Dias и имеет другую переднюю облицовку. Его кузов комплектуется 2 дверями + пассажирской сдвигающейся дверью + задними «воротами». Эта модель имеет ровный пол и большое багажное отделение. Сидения салона удобны и могут полностью раскладываться. Оснащается Sambar рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC – атмосферным или дополненным суперчарджером. В дополнение к нему устанавливается 3-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Кроме заднеприводного варианта, существует комплектация с полным приводом. Подвеска всех колес – независимая. Грузоподъемность — 200 кг.
В 2002 году Subaru Sambar претерпела косметический рестайлинг и стала выглядеть более солидно и строго. Автомобиль по-прежнему имеет множество модификаций, которые могут удовлетворить запросы различных покупателей, но оснащается только маломощными четырехцилиндровыми моторами объемом 658 см³ R4 SOHC в вариантах 46 л.с. и 64 Нбм без наддува либо 58 л.с. и 75 Нбм с турбонагнетателем. Подвеска задней оси зависимая, рессорная, что позволило увеличить грузоподъемность до 400 кг.
В оснащение входят фронтальные подушки безопасности и ABS. Список дополнительного оборудования в зависимости от комплектации включает в себя: кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, усилитель руля, противотуманные фары, аудиосистему.
В 2004 году на внутренний рынок Японии вышел Subaru Sambar Dias Wagon в комплектации «Tough Package Limited». Автомобиль окрашивается в специально созданный для него цвет Dark Violet Pearl. Обивка сидений выполнена из водоотталкивающего материала. Также аVтомобиль укомплектован указателями поворота на светодиодах, затемненными стеклами непроницаемыми для ультрафиолетовых лучей, 4-канальной антиблокировочной системой тормозов, специальными алюминиевыми дисками колес, смарткеем и т. д.
Автомобиль поставляется на японский рынок и в некоторые азиатские страны.
Первым пикапом Subaru стала бортовая версия кей-кара Sambar, увидевшая свет в 1961 году. Sambar стал первым японским микрогрузовичком, в котором двигатель размещался под кузовом. Двухтактный моторчик воздушного охлаждения имел рабочий объём 356 кубических сантиметров и выдавал 16 л.с. Длина микропикапа составляла 2,99 м.
В 1966 году Subaru представило новое поколение «Самбара». Внешность микрокара стала более современной, двигатель стал мощнее на 2 «лошади», и немного удлинилась колёсная база. В 1973 дебютировало третье поколение, на котором «воздушник» сменил двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, мощностью 28 л.с. Sambar III также предлагался в версии с открытым грузовым отсеком, но он перестал быть пикапом и стал обычным кей-траком. В 1976 «Самбар» получил четырёхтактный двигатель от Subaru Rex, а в 1980 году в списке опций появилась полноприводная трансмиссия.
В 1982 года свет увидел Sambar IV, на котором появилась независимая подвеска в 1990 появилось пятое поколение, получившее автоматическую бесступенчатую трансмиссию E-CVT, которую в 1995 году сменил трёхступенчатый гидромеханический «автомат».
С 1996 по 1999 годы выпускалась ретро-версия «Самбара», внешность которой перекликалась с грузовичками второго поколения. В 1999 году дебютировал Sambar шестого поколения.
Возвращение пикапа в линейку «Самбар» произошло только в 2012 году, когда Subaru продемонстрировала мини-грузовичок Sambar с двухрядной кабиной.
После подобного успеха на авторынке компания не остановилась на достигнутом, и уже спустя несколько месяцев на конвейер выходит очередная новинка - Subaru Sambar LightVan. Автомобиль типа фургон, был предназначен уже не только для коммерческого использования, но и для других более близких обычному покупателю целей: так разработчики позиционировали его как семейный автомобиль для отдыха. А его отличительной особенностью было заднее расположение двигателя.

[Liska]

История марки субару
Мы продолжаем знакомить вас с историей модельного ряда марки Subaru. И 50 лет назад была создана модель Subaru 1000!

Именно в 1966 году 14 мая отмечено дебютом этой машины, первой в истории, использующую систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Subaru – систему переднего привода совместно с горизонтально-оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающими характеристиками управляемости и стабильности на дороге. Однако вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А в случае использования рядного двигателя, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался.
Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия, и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но Subaru приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслужившем прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Subaru достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.
Итак, в 1960 году, руководство Subaru решило разработать автомобиль, используя прототип Subaru 1500. Автомобиль получил кодовое название A-5, для него произведен четырехтактный оппозитный четырех-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 литра. Компактная платформа и ведущие передние колеса. Это был двойной поперечный рычаг передней подвески. Инженеры Subaru изучили образцы Porsche, DKW и Chevrolet Corvair, и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода. Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров, тогда были разработаны инновационные ШРУСы.
Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х). Из-за ограниченных ресурсов FHI, автомобиль в это время не получил серийного производства. В это время производился Subaru 360, но нужен был новый автомобиль Subaru, который может с комфортом перевозить четырех пассажиров, что, было бы альтернативой таким автомобилям, как Toyota Publica, Datsun 110/210, Hino Contessa, и Mitsubishi Colt 600.
Subaru 1000 был официально представлен 21 октября 1965 года в отеле Hilton Tokyo, теперь известный как отель Capitol Tokyu. 29 октября того же года автомобиль был показан на 12-м Tokyo Motor Show. Двух-дверный седан, модели A512 появился с 15 февраля 1967 года, четырех-дверный выпускался с 14 сентября 1967 года. В дополнение к 55 сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это дало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч. Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.
В будущем, Subaru 1000 легла в основу последующей Subaru Leone.

Технические характеристики автомобиля:
Кузов -
Габариты (Д х Ш х В): 3930мм х 1480мм х 1390мм
Вес автомобиля: 695 кг.
Двигатель -
Модель: ЕА52
Тип: Водяного охлаждения, Горизонтально-оппозитный 4-х цилиндровый, с нижним расположением распредвала
Диаметр и ход поршня: 72,0мм х 60,0мм
Объем двигателя: 977см.куб.
Степень сжатия: 6,5
Макс. мощность(л.с/об.мин): 55 / 6,000
Макс. крутящий момент(Нм/об.мин): 76 / 3,200
Подвеска -
Передняя: Поперечная дугообразная балка, независимого типа
Задняя: Полузакрепленный рычаг, независимая.

[Liska]

Subaru Leone

Subaru Леоне был компактным автомобилем производства японского производителя автомобилей Subaru с 1971 по 1994 год. Слово "Леоне" переводится с итальянского как "лев".

Он был выпущен в качестве замены Subaru 1000 и стал предшественником Subaru Impreza. Все Леон были оснащены Subaru EA боксер двигателя. Большинство автомобилей были полноприводными.

Продаваемый в Японии и некоторых экспортных рынках Леоне в течение многих лет был единственный экспортировавшийся автомобиль Subaru, в тех странах, где не продавались другие автомобили марки - "kei cars", такие как Rex , Vivio , R-2 , 360 и Sambar. В результате на основных рынках, таких как Австралия, Европа и Северная Америка, название автомобиля отождествляется с обозначение уровня комплектации: DL, GL, GLF, GLF5, GL-10 и RX. Это означает, что автомобиль часто упоминается просто как Subaru GL или Subaru L-серии.

Первое поколение Леоне было выпущено 7 октября 1971, как переднеприводное купе в комплектациях DL, GL, и в Японии, GS, и GSR. В апреле 1972 появился 2 - и 4-дверный седан в комплектациях DL, GL и в Японии, Super Touring. В сентябре 1972 года, появился полноприводный (4WD) универсал, однако он не продавался в Соединенных Штатах до 1974 года. До этих пор, полный привод применялся главным образом на внедорожных транспортных средствах специального назначения. Subaru сломал эту схему, выпустив несколько серийных полноприводных легковых автомобилей. На протяжении многих лет появлялись на свет такие модификации Леоне как 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и 4WD седан и универсал. Леоне соперничал с Toyota Corolla, Nissan Sunny, Honda Civic и Mitsubishi Lancer.

1-е поколение (1971-1981).
В августе 1968 года, Subaru вступил в альянс с Nissan Motors, что отразилось на дизайне Леоне, прежде всего в таких типично Ниссановских чертах, как длинный капот и короткий багажник. Этот стиль позволил Subaru установить двигатель перед трансмиссией и создал возможность установки полного привода. Japan-Spec 1400 GSR был одним из первых японских автомобилей, на котором использовались дисковые тормоза всех 4-х колес. 2-дверный хардтоп появился в июне 1973 года. Этот автомобиль установил давние теперь для Subaru традиции производства безрамочных боковых стекол передних и задних дверей.

Леоне первого поколения были оснащены либо 1,4 л или 1,6 л, оппозитным 4-цилиндровым, карбюраторным, OHV двигателем. Они были доступны с 4-ступенчатой механической коробкой передач, 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач , начиная с 1975 года. Некоторые ранние модели имели барабанные тормоза спереди, однако позднее все они были оснащены дисковыми тормозами спереди. Все модели имели задние барабанные тормоза. Необычно, что ручной действовал на передние колеса.

Леоне был впервые представлен в Соединенных Штатах Америки в 1972 году. 4WD универсалы не продавались в США до 1974 года, появившись как модель 1975 года. В 1976 двигатель EA63 был заменен на двигатель EA71, который за год до этого был опциональным для хардтопа GF.

В апреле 1977 был представлен обновленный Леоне. Все панели кузова были изменены незначительно и была установлена совершенно новая приборная панель. Несмотря на эти изменения, однако, общий эффект был такой же, как более ранних версий и механически они были почти идентичны.
В 1977 появилась модель Subaru BRAT, основанная на платформе Леоне, 2-местный пикап с грузовой платформой.

2-е поколение (1979-1989).

В июне 1979 года Leone увидел своё первое полное обновление. Это поколение предлагалось в кузовах двухдверного купе , четырехдверного седана , универсала а также трехдверного хетчбэка Данная генерация Leone не была представлена в США до 1980 года. Впервые Subaru была представлена в Европе в 1980м.

Новым в этом поколении было использование четырехступенчатой полноприводной трансмиссии с повышающим и понижающим рядом. Также теперь предлагалась и подноприводная автоматическая трансмиссия, позволявшая водителю подключать и отключать полный привод одним нажатием на кнопку селектора передач. В ноябре 1981го Subaru представила впервые в Японии полноприводный автомобиль с автоматической трансмиссией, использующей впервые в мире «жидкое гидравлическое мульти-дисковое сцепление (гидротрансформатор)», известное как МР-Т, которое позволило улучшить управление традиционной схемы полного привода.

Новый 1,8 литровый двигатель ЕА81 был добавлен в 1980. В ноябре 1982го турбокомпрессор с распределенным впрыском топлива в виде дополнительной опции появились на моделях BRAT (пикап) и Turbo Wagon (универсал) . Они были доступны только с автоматической трансмиссией с передаточным числом главной пары 3,70:1. В Японии максимальная комплектация 1800 GTS в кузове седан была первым автомобилем Subaru, предлагавшим кондиционер, электростеклоподьемники и гидроусилитель руля.
Второе поколение хетчбэка и пикапа BRAT пользовалось такой популярностью, что производились даже после релиза третьего поколения и одновременно с его производством до 1987 года для пикапа и 1989 года для хетчбэка. Выпуск прочих моделей второго поколения был прекращен в 1985 году.

В США модели в более дорогих комплектациях можно было отличить по головному свету в виде четырех световых приборов, в то время как более дешевые бюджетные модели оснащались всего двумя головными фарами.

3-е поколение (1984-1994).

В июле 1984 года Leone был кардинально переработан уже во второй раз за свою историю. Это поколение впервые было представлено в виде трехдверного купе и четырехдверного седана , в продолжение внешних стилистических решений кузова найденных для универсала . Это поколение попало в США только в 1985 году.

В Европе модель предлагалась в комплектациях 1,6 DL, 1,6 GL, 1,8 DL и 1,8 GL 4WD. Продажи моделей в кузове седан были прекращены 1992м году, очередь универсала настала в 1993м. Версии с 1,8 литровым мотором прекратили реализацию в 1991м.

Новый 1,8 литровый двигатель ЕА-82 с верхним расположением распредвалов (SOHC) был представлен как замена старого нижневального 1,8 литрового оппозита. Двигатель оснащался на выбор карбюратором, центральным впрыском топлива, распределенным впрыском либо распределенным впрыском и турбонаддувом.

Более поздние модели этого поколения получили в виде опций трансмиссию с постоянным полным приводом (full-time 4WD) , как механическую так и четырехступенчатую автоматическую под электронным управлением компьютера. До этого момента все полноприводные трансмиссии предлагались только с жестким подключением заднего привода шестернями (МКПП) или фрикционами (АКПП) при необходимости, в остальное время представляя собой передний привод.

Сегодня комплектация трехдверного купе RX является весьма редкой, и их количество на сегодняшний день резко ограничено. Ей можно опознать по заднему спойлеру и заводскому аэродинамическому набору накладок .

Трансмиссия с постоянным полным приводом, блокировка центрального и заднего дифференциалов и турбонаддув создают очень интересную комбинацию . Другими характеристиками является раллийная подвеска, вентилируемые дисковые тормоза, электростеклоподьемники с центральным замком, кондиционером и электролюком (не всегда, в раллийных комплектациях обходились без них, как и без гидроусилителя), полностью регулируемые руль и сиденье, весь набор приборов в инструментальной панели, Hill Holder (удержание машины на подъеме) и всего 1060 кг веса. В 1989м году производство модификации RX было свернуто.

Другим оснащением (стандартным или выборочным), которое можно было найти в Leone третьего поколения, были полностью электронная приборная панель, самодиагностика в компьютере, круиз-контроль и бортовой компьютер, пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета, центральный замок, электростеклоподьемники, электролюк, зеркала с электрорегулировками и Hill Holder.

В 1990м в Японии модель по-прежнему была известна как Leone, однако теперь в Чили, США и Канаде она стала называться Loyale, в Европе и Австралии как L-Series и Omega в Новой Зеландии. Популярность универсала Leone перешла к новому, большему, универсалу Legacy в 1989, и когда Leone был заменен в 1994м году Impreza, новая Impreza универсал была представлена со скошенным багажным отделением, чем сильно напоминала универсал Leone второго поколения.

Развозной универсал Leone
В августе 1994 Subaru начала отверточную сборку Nissan AD под собственным именем Subaru Leone, который производился до 2001 года.

Автоспорт
Мировой Чемпионат по Ралли (WRC)
Команда Subaru Rally Team Japan под руководством Нориюки Кодзеки (основатель Subaru Tecnica International STI) использовала Subaru Leone купе, седан DL и RX турбо в Мировом Чемпионате по Ралли с 1980 по 1989 год в нескольких гонках в каждом сезоне . Водителями в различных гонках были такие гонщики как Ари Ватанен, Пер Экланд, Шекхар Мета, Майк Киркланд, Поссум Бёрни и Гарольд Демат. Майк Киркланд финишировал шестым в общем зачёте и выиграл в своем классе по группе А в Ралли Сафари в 1986м году. В этом году Subaru была единственным производителем, который использовал полный привод и турбонаддув вместе. Subaru заменила раллийную модель на Legacy RS в течении 1990-1992 годов и впервые приняла участие в полном гоночном сезоне Мирового Чемпионата по Ралли с аналогичной моделью в 1993м году.

Leone (3 поколение) RX Ралли - характеристики (седан и купе) заводской подготовки для коммерческой продажи частным гоночным командам:
Производство (1985-1989)
Мощность @ rpm: 190 bhp (142 kW; 193 PS) at 6500
Момент @ rpm: 230 N•m (170 lb•ft) at 5200
Длина ширина высота: 4370 mm 1660 mm 1425 mm
Вес (kg/BPM Ratio): 1060 (0)
Трансмиссия: 4x4 Fulltime
Тип двигателя: 4х цилиндровый оппозит SOHC x 2
Оснащение двигателя: оппозитный, турбонаддув
Рабочий объем: 1781 cc
Диаметр цилиндра: 92 mm (3.6 in)
Ход поршня: 67 mm (2.6 in)
Степень сжатия: 7.6:1
Количество клапанов: 8
Тип питания топливом: Электронный распределенный впрыск
Турбокомпрессор: IHI
Тип кузова: купе или седан
Количество дверей: 2 (купе) или 4 (седан)
Тормоза: Вентилируемые дисковые
Емкость топливного бака: 60 л (16 US gal; 13 imp gal)

9h_F7Mu_5Sk.jpg (95.37 КБ) 15455 просмотров

csyQxNVgYsY.jpg (113.84 КБ) 15455 просмотров

e8OXhnkQ7Lw.jpg (41.1 КБ) 15455 просмотров

nQxSEcyN_QA.jpg (116.25 КБ) 15455 просмотров

nyoBk-_kiMM.jpg (115.66 КБ) 15455 просмотров

q9qVVSkvQnE.jpg (49.48 КБ) 15455 просмотров

QAEa-uNiD40.jpg (135.3 КБ) 15455 просмотров

Z0W4aIZywuM.jpg (75.27 КБ) 15455 просмотров

[Liska]

А Знаете ли Вы?
Мы сейчас управляем пра-пра-пра-пра-правнуками и бабушками МОТОРОЛЛЕРОВ ...
И в Июне 2016г Мотороллеру Rabbit ИСПОЛНЯЕТСЯ 70ЛЕТ!

Fuji Rabbit S 1 (1946).jpg (101.05 КБ) 15384 просмотра

Как это было?
«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование. Штаб-квартира находится в Токио.
НО! В 1917 это был
Авиационный завод Nakajima Компания FHI - преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория. Лаборатория была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Subaru.
А уже в 1945
Nakajima Aircraft реорганизована в Fuji Sangyo Co. Ltd Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем -Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать с тщательного поиска других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности. Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения Компании в полноценного автомобильного производителя.
И только в 1946 появуился Мотороллер Rabbit
В июне 1946 года, Fuji Sangyo прекратила производство самолетов и создала первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем 135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Rabbit с восторгом был воспринят большинством населения, так как водитель мог сидеть так, что его ноги были расположены вместе, а также устойчивость мотороллера, имеющего низкий центр тяжести, на скорости возрастала.

[Liska]

История SUBARU и сегодня мы расскажем о R-2

f90040b767813e8684d8f72ae38a9494.jpg (297.88 КБ) 15205 просмотров

subaru_360_2_58.jpg (77.06 КБ) 15205 просмотров

Представленная в августе 1969 года, Subaru R-2, сменила модель Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам - R-2 стала наградой инженерам СУБАРУ, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт мира мини автомобилей.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В): 2995мм х 1295мм х 1335мм
Вес автомобиля: 450 кг.
Двигатель: Модель: ЕК33
Тип: Воздушного охлаждения, 2-х цилиндровый в линию, 2-х тактный
Диаметр и ход поршня: 61,5мм х 60,0мм
Объем двигателя: 356см.куб.
Степень сжатия: 7,5
Макс. мощность(л.с/об.мин): 36 / 7,000
Макс. крутящий момент(Нм/об.мин): 37 / 6,400
Подвеска:
Передняя: Полузакрепленный рычаг, независимого типа
Задняя: Полузакрепленный рычаг, независимого типа

Ну а современная Subaru R2 стала популярной чуть позже)

car.jpg (78 КБ) 15205 просмотров

Серийный выпуск Subaru R2 был начат в 2003 году. Практически сразу же этот автомобиль был признан «необычным», благодаря оригинальному дизайнерскому решению кузова. В самом деле, глядя на этот автомобиль, создается впечатление, что он не имеет веса и способен парить над землей – форма его кузова и воздухозаборников создает именно такое впечатление. Однако, на самом деле, родная стихия R2 – дорога.

Авто нельзя назвать супер-мощным. Объем его четырехцилиндрового двигателя – меньше литра. Мощность, развиваемая на пике – всего 64 лошадиные силы. Этого, впрочем, достаточно для того, чтобы ездить с комфортом могли четыре человека – именно на столько мест рассчитан салон Subaru. При этом, каждый может чувствовать себя в полной безопасности – ее обеспечивает комплект мер в виде ремней с преднатяжителями и подушек, которые срабатывают в экстренных случаях. Система экстренного торможения усиливает все меры безопасности и позволяет остановить автомобиль на любом участке пути на любом покрытии.

В качестве «изюминок» авто предлагает датчики дождя, мощный музыкальный проигрыватель, литые диски двух размеров, электроусилитель руля, ксеноновые фары, а так же зеркала заднего вида, которые могут складываться.

Модификация Subaru R2 Custom, появившаяся в 2004 году имеет полный привод.

За разработку внешнего вида этого необычного а V томобиля отвечал выписанный из дизайнерского центра AlfaRomeo специалист Andreas Zapatinas. Передняя часть сделана в «авиационном» стиле. Каплевидной формы фары головной светотехники, всевозможные воздухозаборники необычных форм — все это выглядит очень необычно, учитывая консерватизм Subaru в дизайне. Силуэт выполнен с использованием приема «one motion» («одним движением») и подчеркивается линией крыльев. Интересная находка в экстерьере: маркеры и дверные ручки выполнены вместе с боковым молдингом.
В роли главной движущей силы предлагается рядный четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском бензина. Рабочий объем данного мотора «EN07» составляет 658 см#179;. Особенность агрегата в том, что на Subaru R2 он ставится в трех разных исполнениях (в зависимости от модификации а V томобиля).

Самая доступная – модификация «i», которая оснащается данным двигателем с одним распределительным валом (8-клапанов с одним верхним кулачковым валом), развивающим мощность 46 л.с.

Затем идет модификация «R» с 54-сильным данным мотором типа DOHC (16-клапанов с 2-я верхними распредвалами).

И, наконец, самый продвинутый вариант, модификация S c двигателем повышенной мощности типа «DOHC Super charger» (турбокомпрессор и “интеркулер”). Максимальная развиваемая мощность 64 л.с. Количество цилиндров – 4, два распределительных вала, мотор вооружен системой принудительного впуска SuperCharger. Внешне а V томобиль с данным двигателем легко отличить по воздухозаборнику на капоте.

[Liska]

Субару рекс
МОДЕЛЬ SUBARU REX, ЗАМЕНИВШАЯ МОДЕЛЬ R-2

o9B69Hs0R3k.jpg (88.91 КБ) 15190 просмотров

Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему, динамичному облику, который делал его стильным, и традиционным для мини-автомобилей Subaru чертам: прекрасной управляемости, стабильному поведению на дороге, комфорту при движении по пересеченной местности и экономичности.
Subaru Rex был в 1972 году сначала как трехдверный Microcar кэй автомобиль класса в Японии реализуется. Модель Rex находится на латинской короля. Автомобиль был оснащен 360 куб. большим воздушным охлаждением задним расположением двигателя и задним приводом есть. В экспорте модель была названа Subaru 400 . С изменением модели в 1981 году была Рекс отныне передним расположением двигателя и приводом на передние колеса . Этот автомобиль был Subaru 600/700 и Subaru Mini Jumbo в Европе продается в Австралии , как Subaru шерпа . '81 Модель была основана в 1984 г. введено Justy . В 1986 году было проведено еще одно изменение модели Рекса, 1989 подтяжку лица последовало. Эта модель также известна как Subaru шерпа / Фьори и Subaru M70 / M80 известно. Преемник Subaru Rex 1992 года Vivio . В своем японском доме, где он был также доступен в версии VX Turbo, Рекс имеет статус культового автомобиля сегодня. Итого 1902811 Subaru Rex были произведены.
Рекс К21 была введена в июле 1972 года в качестве замены для Subaru R-2 . Он был , как и его предшественник с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач . Тем не менее, тело было значительно модернизировано , который теперь также задний багажный отсек. Дизайн нового Rex был в L-серии приоткрыта. Рекс пришел к первоначально введенный в двигатель EK34-тактный R-2 с водяным охлаждением с 356 куб. и трехдверный хэтчбек на рынок. В феврале 1973 года , пятидверный хэтчбек был добавлен в программу. Во время двигателя EK34 с одним карбюратором на 23 кВт (30 л.с.) пришел, двойной карбюратор произвел 27 кВт (37 л.с.).
В октябре 1973 года двухтактный двигатель был заменен водяным охлаждением четырехтактный двигатель EK21. Кроме того, незначительные подтяжки лица проводили на фронте с новым кодом шасси: K22. Дополнительные дисковые тормоза были теперь доступны вперед.
По состоянию на февраль 1974 года, был 3-дверный "Ван" (К42) говорит , доставка модель с verblechten бокового окна без задних сидений, который сделал для значительной экономии налогов и сборов с версии 20 кВт (26 л.с.) от EK21 двигателя. Кроме того, в настоящее время существует опция 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В апреле 1975 года Ван получил более высокую крышу и стал четырехместным. Это было необходимо из - за японского коммерческого регулирования транспортных средств. Двигатели были теперь с системой контроля выбросов SEEC-T есть.

Rex K23 / K43 Subaru 500-600 1976-1981 Редактировать
В ответ на новые правила для Kei-Cars Subaru введен в мае 1976 г. до Rex. 5 Это держало прежнее тело (но продлен до 10 см и с удлиненной крышкой для общей длиной 3,185 мм / 125,4 дюйма) и 490-cm³ двигателем. Rex 5 (K23, K43 в версии Ван) теперь имел стандартную 23 кВт (31 л.с.), Ван версия 21 кВт (28 л.с.). Эта версия, Subaru 500 упоминается в экспорте, был заменен большим Rex 550 ровно через год после их введения.

Rex 550 / Subaru 550 был введен в мае 1977 года был оснащен SEEC T водяным охлаждением четырехтактный 544 куб. двигатель серии EK23. Опять же, установленный на задней панели, и в сочетании с четырьмя-ступенчатой ​​механической коробкой передач остается макс. Мощность на 31 л.с. (23 кВт) при несколько меньшей скорости ведет к повышению крутящего момента. Код шасси K24 , когда Ван К44. Как обычно, у фургона более низкую версию двигателя с 21 кВт (28 л.с.). Rex 550 / Subaru 550 был в большинстве экспортных рынков Subaru 600 .

В марте 1978 года был Swingback версия , двухдверный седан с большим задним стеклом добавил. Большое заднее стекло было немного меньше отверстие в машинном отделении, но это было больше , чем сделано потому , что доступ к заднему багажному отделению с внешней стороны теперь гораздо более удобным. В марте 1979 года Рекс получил незначительную реконструкцию с новыми ободами и слегка модифицированными бамперами и небольшой спойлер.

В ответ на очень дешевой Suzuki Alto был с октября 1979 года, версия Ван называется "Семейный Рекс", который по очень низкой цене ¥ 480000 было (менее $ 2000 в то время). По состоянию на март 1980 года, была дополнительная автоматическая коробка передач для Rex K23 / Subaru 550-600.
В августе 1981 года второе поколение Subaru Rex был передним расположением двигателя и приводом на передние колеса , независимая подвеска всех вокруг и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач введена. На европейских рынках, автомобиль был Subaru 600 или Subaru Mini Jumbo продается в Австралии как Subaru шерпа . Спектакль был первоначально с 544-кубовый двигатель и 21 кВт (31 л.с.) такой же , как и его предшественник. Дополнительный 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна. 1982 Рекс Дино был введен. Для этого был Fuji Sankei Communications Group установила , что первый автомобиль поехал Рекс Дино эксклюзивные и промышленность по почте.

В сентябре 1982 года был установлен больший 665-кубовый вариант двухцилиндровым двигателем с теперь 27 кВт (37 л.с.). Максимальная скорость теперь 125 км / ч вместо 110 км / ч. По состоянию на октябрь 1983 года опциональный привод на все колеса для 3-дверной модели доступны, впервые в этом классе автомобилей. Это электрически активируется нажатием переключателя , встроенный в рычаг переключения скоростей. По состоянию на декабрь 1983 года 544-кубовый двигатель был в Японии для 4WD версии турбокомпрессора построен, и теперь вентилируемые передние дисковые тормоза в стандартной комплектации . В сентябре 1984 года были пересмотрены в передней части , которая в настоящее время 2 прямоугольные фары отрегулировать его сестра модели Justy, все колеса привод был теперь доступен для версий пятидверных. В сентябре 1985 года, 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной стандартным оборудованием. в сентябре 1986 года закончился производство Rex 2 / ш


Subaru Rex / Jumbo
Этот мини-аVтомобиль производства японской компании Subaru, выпускался в 1972-1992 годах. Subaru Rex дебютировал в июле 1972 года и сменил на конвейере модель Subaru R-2. Первоначально трехдверный хэтчбек Subaru Rex оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 356 см³ с водяным охлаждением мощностью 37 л.с. В октябре 1973 года его сменил четырехтактный, менее шумный двигатель. В феврале 1973 года аVтомобиль стал предлагаться с двумя типами кузова — четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. Автомобиль стал очень популярным благодаря своему стильному, динамичному облику, прекрасной управляемости, стабильному поведению на дороге, экономичности и комфорту при движении по пересеченной местности.
В 1976 году Rex стал на10 см шире, удлинился до 318,5 см, увеличил объем двигателя до 490 см3 и стал называться Subaru Rex 5. В экспортном варианте он продавался как Subaru 500. В 1977 году рабочий объем двигателя был увеличен до 544 см³, а мощность — до 31 л.с. Модель получила название Subaru Rex 550. В марте 1978 года вышел двухдверный вариант с задним поднимающимся стеклом — Subaru Rex Swingback (для экспорта Rex 600).
С 1981 года выпускается второе поколение модели Rex. Силовой агрегат остался прежним, а кузов сильно изменился — появились 3-х и 5-дверные хэчбеки и большое количество коммерческих версий, называемых Subaru Rex Combi. Автомобиль получил передний привод, базу 225,5 см и независимую пружинную подвеску всех четырех колес. Длина аVтомобиля была увеличена до 3,24 м в трехдверной и до 3,28 см в пятидверной версиях.
В 1982 году объем двигателя был увеличен до 665 см³. Автомобиль переименовали в Subaru 700. В Европе Rex также продавался под именем Subaru Mini Jumbo, в Австралии — Subaru Sherpa, а в Китае выпускался собственный Rex — пятидверный хэчбек, который назывался Yunque GHK 7060 (с двигателем 544 см3), а в конце от 1998 года он был расширен до 146,2 см, удлинен до 336,7 см и переименован в Yunque GHK 7060A.
На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной модификацией Rex 4WD. В декабре этого же года появилась «заряженная» версия двигателя с турбонагнетателем.
Третье поколение Subaru Rex (в 3- и 5-дверном кузове с колесной базой 229,5 см) увидело свет в 1986 году. Автомобиль получил новый трехклапанный двухцилиндровый двигатель, оснащенный в 1988 году компрессором с приводом от коленвала (superchardger). В 1987 году на Subaru Rex появился постоянный полный привод всех колес. В экспортном варианте аVтомобиль оснащался чуть более мощным двигателем (665 см3) и назывался Subaru M70. В июне 1989 года 2-цилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым, рабочим объемом 547 см³, который также оснащали компрессорами supercharger. На экспортные модели ставили 4-цилиндровый двигатель объемом 758 см³, а сам аVтомобиль назывался Subaru M80. В 1990 году длина кузова Subaru Rex увеличилась до 3,29 м, а рабочий объем двигателя 658 см3 (с 2-мя клапанами на цилиндр), а мощность в варианте с компрессором сразу достигла максимально разрешенного барьера в 64 л.с.
Малолитражный Subaru Rex в своё время нашёл немало поклонников среди покупателей. В первую очередь эта популярность объяснялась заметно сниженной ставкой налога на микроаVтомобили, ведь они менее вредны для экологии. В 1992 году аVтомобиль на конвейере сменила модель Subaru Vivio.В Китае, Subaru Rex известен как Jiangbei Meilu JJ, 7090 было произведено и продано.

[Liska]

История марки Subaru.
Мы продолжаем знакомить вас с модельным рядом субару и сегодня расскажем вам о Subaru Domingo .

MCtHwwIiBkw.jpg (87.75 КБ) 14586 просмотров

В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.
Мало кому придет в голову сделать мини-микроавтобус длиной 3,5 метра и шириной 1,4 метра. Однако это не прихоть: практичная малогабаритная и дешевая грузо-пассажирская машина находит спрос. Если многие пользуются легковыми автомобилями особо малого класса, то почему не быть в этом классе микроавтобусу? Причем пятидверному и шестиместному (по два сиденья в ряд). Для многих семей скромного достатка — как раз впору. При необходимости третий и второй ряд сидений можно убрать — тогда вместимость багажного отсека увеличивается до 2,5 м3, а это больше, чем у многих легковых универсалов среднего класса. Проблем с проходимостью микроавтобуса не будет, так как у него полноприводная компоновка и довольно большой дорожный просвет — 195 мм, что весьма неожиданно, если учесть «жигулевский» размер шин (155 R13).
Двигатель с повышенным крутящим моментом на малых оборотах обеспечивает хорошие тяговые качества. По желанию можно заказать сдвижной солнечный люк в крыше, а также более просторный 4-местный вариант. Ниже приводятся данные по новой модели «Либеро-1200», выпускаемой с 1993 года. В Японии известна как «Субару-Доминго».
Стоимость «Либеро» примерно такая же, как и универсалов малого класса дешевой комплектации.

Техническая характеристика:
Двигатель — бензиновый с впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором: число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 3-6-1189 см3; мощность — 54 л. с./40 кВт при 4600 об/мин; максимальный крутящий момент — 97 Н-м при 3000 об/мин.
Коробка передач — механическая пятиступенчатая.
Кузов — несущий, 4-6-местный, 5-дверный; база — 1885 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 3525x1415x1905 мм; снаряженная масса — 980 кг (4-местный) и 1030 кг (6-местный); полная масса — 1600 кг; максимальная скорость — 128 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 15,8 с; расход топлива при 90 км/ч и в ГЦ — 7,2 и 8,5 л/100 км (бензин — типа АИ-92).
Кузов :
Габариты (Д х Ш х В): 3410мм х 1430мм х 1870мм
Вес автомобиля: 880 кг.
Двигатель
Модель: EF10
Тип: Водяного охл., 3-цилиндровый в линию OHC
Диаметр и ход поршня: 78,0мм х 69,6мм
Объем двигателя: 997см.куб.
Степень сжатия: 9,5
Макс. мощность(л.с/об.мин): 56/5,400
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин): 8,5/3,200
Подвеска
Передняя: независимая, на опорных стойках
Задняя: независимая на продольных и поперечных рычагах ("хвост ласточки" - задний конец рычага подвески не закреплен).

[Liska]

В очередной раз СПАСИБО нашей Тине за розыск материалов!


сегодня - SUBARU ALCYONE (XT).

aScStz7wVXQ.jpg (53.03 КБ) 14073 просмотра

Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеяде, созвездии, известном в Японии под именем СУБАРУ. Эта модель была запущена в производство в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и Subaru Alcyone - в Японии, в июне 1985 года.
Отличительная особенность этой серии – стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире – 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).
В 1985 году в модельном ряду марки Subaru появилось спортивное купе Alcyone. В отличие от других машин «Субару» тех лет, имевших простой и невыразительный внешний вид, у купе был яркий, аэродинамичный дизайн, а интерьер был вдохновлен авиационными мотивами. Среди технических особенностей машины была пневмоподвеска и трубомотор, а так же полный привод подключаемый с кнопки на ручке КПП. В Европе и Америке эта модель продавалась под названием XT, а в Австралии и Новой Зеландии она была известна как Subaru Vortex. На Subaru Alcyone устанавливался четырехцилиндровый оппозитный мотор мощностью 120 л. с., а турбированная версия того же двигателя развивала 135 сил. Коробки передач — механическая или четырехступенчатая автоматическая, а привод был передним с подключаемой задней осью.
1987 был проведен легкий рестайлинг модели, тогда же вместо турбоверсии начали выпускать купе с шестицилиндровым «оппозитником» объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с. Кроме нового двигателя автомобиль получил переработанную подвеску.
Subaru XT представляет собой 2-дверный купе , который был произведен с 1985 по 1991
Модель XT была заменена Subaru SVX в 1992 году.
Говоря о дизайне, клиновидная форма стала возможной благодаря плоскому опозитному мотору. Были проведены обширные испытания в аэродинамической трубе для снижения аэродинамического сопротивления для достижения минимального сопротивления были использованы дверные ручки, которые прятались полностью заподлицо с внешней стороны двери. Чтобы открыть дверь, требовалось подтолкнуть откидную панель из отверстия механизма ручки. Так же был установоен один 22 - дюймовый стеклоочиститель, когда не в складках использования под капотом, плюсом ставились резиновые спойлеры перед каждым колесом они действовали для того, чтобы направить поток воздуха плавно мимо шин и колес.

Кузов -
Габариты (Д х Ш х В):4450мм х 1660мм х 1335мм
Вес автомобиля:1130 кг.
Двигатель - Модель:EА32
Тип:Водяного охлаждения, горизонтально-оппозитный 4-х цилиндровый SOHC TURBO
Диаметр и ход поршня:92,0мм х 67,0мм
Объем двигателя: 1781см. куб. Степень сжатия:7,7
Макс. мощность(л.с/об. мин):135/5,600
Макс. крутящий момент(кг-м/об. мин):20/2,800
Подвеска -
Передняя:независимая, на опорных стойкахЗадняя:полузакрепленный рычаг («ласточкин хвост»).

[Liska]

Subaru Svx



Предпосылки

Subaru всегда отличался от других японских производителей. Его модельная гамма не могла похвастать разнообразием моделей, как у Nissan и особенно Toyota с их десятками моделей. Subaru брал другим: оппозитные моторы с низким центром тяжести, полный привод даже на моделях малого класса… Искушенному автогурману всегда было чем поживиться в автосалоне этой марки. Конец 80-х у Subaru, как и у большинства японских коллег, выдался вполне удачным: победы в ралли, мировые рекорды скорости, строительство совместно с Isuzu Motors завода в США. Неудивительно, что «Плеяды» решились вступить в гонку суперкаров, начатую Honda, Mitsubishi и другими. Соответствующий концепт-кар был представлен на 28-м Токийском автосалоне 1989 года. В отличие от коллег из Honda, сделавших в своем NSX ставку на драйв, в Subaru решили построить настоящий Gran Turismo. Справедливо рассудив, что в этом сегменте встречают в первую очередь по одежке, дизайн доверили не абы кому, а самому маэстро Джуджаро. Его студия ItalDesign спроектировала аэродинамичный (коэффициент на уровне 0.29cd), без резких граней кузов, применив при этом наработки из предыдущих проектов, таких как Ford Maya и Oldsmobile Inca. В то время автомобильный мир стоял на пороге нового этапа и требовал от производителей свежих идей и смелых решений, чтобы не отстать от конкурентов и остаться на рынке. Поэтому в 1991 году концепт Subaru Alcyone SVX запустили в производство почти без изменений. Конкуренты, в частности Eunos Cosmo, в то время уже вовсю хозяйничали на рынке. На американский рынок модель попала в том же 1991 году под названием SVX, являвшемся аббревиатурой от «Subaru Vehicle X». На домашнем рынке купе появилось через год под именем Alcyone – так называется самая яркая звезда в созвездии Плеяд, которое изображено на логотипе Subaru.

Анатомия Subaru SVX

Считается, что SVX заменил собой в модельном ряду полноприводное купе Subaru XT (Alcyone XT для домашнего рынка). Это не совсем верно. Идеологически новинка стояла на ступень выше предшественника, не сумевшего завоевать рынок в частности из-за слабых двигателей. Ничто не роднило автомобили и внешне. В отличие от угловатой XT, SVX внешне походил на коренного «европейца» Citroen XM, имел дизайн в авиационном стиле с большой площадью остекления и необычными боковыми окнами. Ранее подобное «окно в окне» было прерогативой автоэкзотики вроде Lamborghini Countach и De Lorean DMC-12.Стилистические решения SVX оказались настолько удачными, что стали применяться и на других автомобилях Subaru тех лет, в частности, схожее с купе оформление передней части получила в 1992 году модель Legacy. А вот планам по расширению предлагаемых вариантов кузовов SVX не суждено было сбыться. Перспективный концепт Amadeus, представлявший собой модификацию купе с кузовом Shooting Brake, так и не добрался до серийного производства.
Покупатели SVX были избавлены от выбора мотора. Это в любом случае был оппозитный двигатель объемом 3.3 литра и мощностью 230 л.с. Этот двигатель, кстати, долгое время был самым крупнобъемным из когда-либо созданных Subaru для своих легковых автомобилей и занимал эту почетную должность почти 10 лет даже после прекращения производства SVX. Лишь в 2008-м он уступил место в рейтинге 3.6L Boxer, появившемуся под капотом Subaru Tribeca. Мотор SVX был оснащен двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр, с коэффициентом сжатия 10,1: 1, в результате чего имел мощность в 230 л.с. и крутящий момент 304 Нм. В двигателе были использованы многоточечная система впрыска топлива и свечи с платиновым наконечником. Трансмиссия тоже была безальтернативной – только «автомат» на четыре ступени, в недрах которого терялась изрядная доля мощности. Естественно, это не шло на пользу модели, которая была отнюдь не худышкой. Купе весило более 1 600 кг, поэтому мощный двигатель разгонял SVX до первой «сотни» за 7,3 с. Максимальная скорость машин первых годов выпуска составляла 248 км/ч, но в дальнейшем ее ограничили электроникой на уровне 230 км/ч. Большинство SVX оснащалось полным приводом, но в зависимости от страны предназначения автомобиля он был реализован по-разному. Первый вариант, называемый ACT-4, был стандартным для других моделей Subaru того периода. Это была система превентивного автоматически-подключаемого полного привода. При обычных дорожных условиях крутящий момент перераспределялся в соотношении 90% / 10% в пользу передних колес. Если же они начинали проскальзывать, то электроника перераспределяла тягу поровну между обеими осями. Эта система предлагалась на протяжении всего жизненного цикла модели и использовалась на автомобилях, предназначенных для продажи в США, Канаде, Германии, Франции и Швейцарии. Второй вариант назывался VTD AWD и предназначался для Японии, Англии, Северной Европы, Австралии, Испании, Австрии и Бразилии. Это была система постоянного полного привода, распределявшая крутящий момент в соотношении 36% / 64%, опять же, с приоритетом передней оси.
Как и любое настоящее купе высшего класса, SVX получил качественную отделку и широкий выбор опций. Обитые дорогой кожей передние сиденья имели обогрев и электрорегулировки по восьми направлениям, продвинутая аудиосистема умела проигрывать CD-диски, температура воздуха регулировалась климат-контролем, а ключ зажигания дистанционно управлял сигнализацией.



Причины провала

Естественно, стоить дешево это просто не могло – SVX был самым дорогим Subaru тех лет. На ключевом для модели американском рынке автомобиль стоил в среднем на $10 000 дороже, чем любая другая модель компании. Конечно, это было примерно на $5 000 меньше, чем стоили топовые версии Mitsubishi 3000GT, но конкурент от «Трех бриллиантов» был более продвинут технически и, что самое главное, мощнее почти на 100 л.с. Понимая, что столь высокая цена отпугивает покупателей, в Subaru решили покуситься на святое и выпустили в 1994 году версию с передним приводом, стоявшую в среднем на $5 500 меньше полноприводных собратьев. Но уже в следующем году, в связи с ростом цен на все модификации SVX, эта разница снизилась до $1500, что делало покупку бюджетной версии лишенной всякого смысла. В итоге переднеприводная модификация была снята с производства в 1995 году. К сожалению, SVX появился в самый разгар экономического спада на американском рынке, на который он был в первую очередь ориентирован. Продажи роскошного купе в принципе не приносили Subaru прибыли, компания, наоборот, теряла примерно $3 000 на каждом произведенном купе. На старте проекта японцы решили этим пожертвовать, рассудив, что имидж компании как производителя качественной и высокотехнологичной продукции стоит дороже. Но продажи неуклонно падали, и проект пришлось закрыть. Общий объем продаж Subaru SVX составил 14 257 экземпляров в Соединенных Штатах и в общей сложности 24 379 – по всему миру. Планка в 10 000 автомобилей ежегодно так и не была достигнута. Купе сняли с производства в 1996-м, но последние 640 автомобилей были реализованы на американском рынке в 1997 году. Производство SVX принесло Subaru убытков на $75 млн.















https://vk.com/subaruspbru?w=wall-12683934_80936

[Liska]

Subaru World Rally Team. Часть 1. Становление команды и эра МакРея!


1980-1989.
Первые выступления автомобилей Субару в Чемпионате мира по ралли начались с командой Subaru Rally Team Japan, под руководством Нориюки Косэки, основателя Subaru Tecnica International (STI). Первый раллийный автомобиль Subaru вышел на мировую арену в 1980 году на Ралли Сафари. Команда приняла участие лишь в нескольких этапах сезона. Гоночным болидом стал выпускаемый в те годы Subaru Leone. В состав пилотов тогда вошли Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шекхар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут. Лучшим результатом команды стал подиум Борна в 1987 году на Ралли Новой Зеландии. Он финишировал на третьем месте. С началом деятельности фирмы Prodrive в 1989 году команды конкурировали параллельно, прежде чем объединиться в одну.

1990-1992 годы.
В 1990 году Subaru World Rally Team вошли в чемпионат с новой разработкой Prodrive — А-групповым Subaru Legacy RS под управлением финского гонщика Маркку Алена. Ален остался с командой и на следующий сезон. Его успехи включают в себя 4-е место в 1990 году на Ралли Финляндии, также известном как ралли 1000 озер, а в 1991 году он завоевал одно 3-е и два 4-х места. В сезоне 1992 года, Subaru вышли лишь на семь этапов WRC из четырнадцати, предпочитая продемонстрировать способности автомобиля на гравийных ралли. В состав пилотов на 1992 год вошли финн Ари Ватанен со штурманом Бруно Бергландом и шотландец Колин Макрей со штурманом Дереком Рингером. Оба пилота смогли добиться вторых мест на этапах сезона. Колин МакРей также выиграл Британский чемпионат по ралли в 1991 и 1992 годах.

1993 год. 555 Subaru WRT.
В сезоне Чемпионата мира по ралли 1993 года команда Subaru дебютировала в своей новой отличительной сине-желтой цветовой схеме, наряду с новым титульным спонсором, табачной фирмой State Express 555. Ари Ватанен и Колин Макрей остались основными пилотами. Маркку Ален вернулся на полставки в команду после краткого пребывания в Toyota в 1992 году и занял 4-е место для команды Subaru в Португалии.
На восьмом этапе сезона, ралли Новой Зеландии молодой шотландец Колин МакРей одержал свою первую победу в карьере! Это была также первая победа для команды Subaru WRT и завершение эпохи автомобиля Legacy. На следующем же этапе, Ралли Финляндии, Subaru дебютировали с новой разработкой Prodrive — Impreza Rally Car группы А, известный как Impreza 555.
На дебютной для Импрезы гонке Ари Ватанен показал, что автомобиль будет быстрым. Он лидировал на протяжении большей части ралли, и заработал второе место. В конце сезона Ватанен стал седьмым в зачете пилотов, а Колин Макрей занял пятое место по итогам года. Subaru обосновались на третьем месте в зачете конструкторов.
Другие пилоты также выступали за команду Subaru в этом сезоне. Новозеландец Поссум Боурн, ветеран первых дней Субару, присоединился к команде на ралли Новой Зеландии и ралли Австралии. Пьеро Лиатти проехал ралли Сан-Ремо и Великобритании. Ричард Бернс и Алистер МакРей также выступили на британском этапе. Гонщики Пер Эклунд и Ханну Миккола проехали за команду ралли Швеции.

1994й год. Дон Карлос в SWRT
В сезоне 1994 года к команде Subaru присоединился двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. SWRT явно сделали ставку на чемпионство в зачете производителей. Сайнс имел богатый опыт и был призван поделиться им для увеличения потенциала новой Импрезы.
В первой же гонке в Монте-Карло Сайнс занял третье место — отличное начало сезона. На полностью асфальтовом ралли Тур де Корс Сайнс также показывал хорошие результаты на протяжении всей дистанции гонки, заработав в итоге второе место. А на ралли Акрополис Карлос блестяще справился с суровыми условиями покрытия и доказал свое превосходство над соперниками. Эта была первая победа для Impreza 555 на этапах чемпионата мира! Чуть позже Колин Макрей на Импрезе во второй раз подряд выиграл ралли Новой Зеландии и победил на домашнем этапе в Великобритании. В чемпионате производителей Subaru достигли второго места, уступив лишь Toyota. Карлос Сайнс занял второе место в личном зачете, а Колин Макрей стал четвертым. Помимо них за команду Subaru в 1994 году выступал Ричард Бернс, который принял участие на Ралли Сафари и ралли Великобритании. Патрик Нжеру также стартовал на Ралли Сафари за SWRT. Поссум Боурн поехал в Новой Зеландии, а Пьер Лиатти на ралли Сан-Ремо.

Чемпионский 1995й год.
Кульминационный сезон WRC для команды Субару начался с изменения в правилах. Для удержания мощности транспортных средств диаметр рестриктора турбины был снижен с 38 до 36 мм. Теперь двигатели получали меньше воздуха, резко снижая производительность турбо автомобилей. Каждый производитель старался изо всех сил, чтобы придумать способы извлечения большей мощности из своих моторов. Новый двигатель Субару оказался весьма неплох, и дон Карлос одержал победу в первом же этапе сезона, на ралли Монте-Карло, где мощность двигателя играет жизненно важную роль. Вторую победу в сезоне 1995 года Карлос Сайнс завоевал в Португалии.
Impreza доминировала в WRC, штампуя один за другим результативные финиши. В Новой Зеландии МакРей одержал свою первую победу в сезоне. На ралли Каталонии пилоты Subaru заняли весь подиум с 1-2-3 местами. Сайнс одержал победу, МакРей стал вторым, Лиатти занял третье место. Точку в соперничестве Сайнса с МакРеем теперь должен был поставить последний этап сезона — ралли Великобритании. И МакРей победил в своей домашней гонке, завоевав свой первый и единственный титул чемпиона мира по ралли, и первый для команды Subaru. Сайнс финишировал недалеко позади на втором месте, что дало ему второе место в чемпионате, а Ричард Бернс на Легаси занял третье место, обеспечив команде второй подряд полный подиум с 1, 2 и 3 местами. Благодаря Колину МакРею и Карлосу Сайнсу команде удалось выиграть пять этапов сезона и завоевать свой первый Кубок конструкторов. В конце 1995 года Сайнс покинул команду Subaru и присоединился к Ford World Rallye Sport .

1996 год.
В сезоне 1996 года Колин МакРей снова был ведущий пилотом Subaru. После победы в чемпионате 1995 года, его Impreza 555 носила первый номер. Его партнерами по команде стали пилоты Кеннет Эрикссон и Пьеро Лиатти. Первая победа Колина МакРея в сезоне 1996 состоялась на Ралли Акрополис, четвертом этапе чемпионата. Лиатти и Ерекссон заняли четвертое и пятое места соответственно. Затем Эрикссон стал третим, а Лиатти пятым на Ралли Аргентины. А вот МакРей в Аргентине попал в аварию. Аналогичным образом шотландец закончил и следующий этап в Финляндии. В Сан-Ремо Мак Рей одержал победу, а Эрикссон занял пятое место. На заключительном этапе сезона, Ралли Каталонии, МакРей заработал вторую победу подряд. Тогда Subaru взяли 1-е и 2-е места пьедестала, так как Лиатти занял второе место. Эриксон закончил ралли на седьмой позиции. Благодаря последовательности подиумов, Subaru успешно защитили свой титул в чемпионате конструкторов, но "Летучий шотландец" Колин МакРей уступил чемпионство в личном зачете фину Томми Мякинену.

1997й год. Impreza WRC.
В 1997 году FIA заменили Группу А новым классом под названием World Rally Car. Это дало командам большую свободу в усовершенствовании дизайна и используемых материалов, включая ширину автомобиля, геометрию подвески, аэродинамику, положение интеркулера и модификацию двигателей. В результате получился совершенно новый автомобиль в кузове купе, WRC97, с модифицированными распредвалами, цилиндрами и камерами сгорания. Ширина автомобиля увеличилась до 1770 мм (69,9 дюйма) с измененной геометрией подвески. Мощность возросла до 300 л.с. на 5500 оборотов в минуту, а крутящий момент теперь составлял 347 НМ.
Дебют новой Импрезы оказался более чем впечатляющим: автомобиль сходу выиграл три первых этапа!
Шотландец Колин МакРей по прежнему возглавлял команду, однако его штурман Дерек Рингер был заменен валлийцем Ники Гристом . Другими членами команды стали Пьеро Лиатти, победивший в Монте-Карло, и Кеннет Эрикссон, ставший первым в Швеции и Новой Зеландии, а также Оливье Бурри.
На протяжении всего сезона МакРей вел ожесточенную борьбу с действующим чемпионом мира, пилотом Митсубиши Томми Тякиненом.
И снова команда SWRT успешно защитила свой, теперь уже третий, Кубок конструкторов, одержав восемь побед из четырнадцати этапов. Однако Колин МакРей вновь уступил чемпионский титул Мякинену, отстав от него всего на одно очко.

1998й год.
Impreza WRC98 представляла собой доработанную машину 1997 года, с компьютерным управлением активных дифференциалов и электронным дросселем.
В новый сезон команда Субару вошла с твердыми намерениями заработать четвертый подряд Кубок конструкторов, однако удача отвернулась от субаристов.
Первый этап сезона в Монте Карло гонщики завершили с довольно хорошим результатом: МакРей занял третье место, а Лиатти — четвертое. Затем Колин устроил победную серию из трех этапов: в Португалии, на Корсике и в Греции.
Все наблюдатели были уверены, что первое место в зачете производителей в очередной раз достанется сине-золотой команде. Однако победное шествие резко сменилось чередой неудач. В конечном счете вторая половина сезона прошла без единой победы SWRT.
По итогам 1998-го года Колин и команда Subaru заняли лишь третьи места в зачетах пилотов и производителей. В конце сезона Колин МакРей покинул команду, чтобы присоединиться к Форду, с заманчивой перспективой повести в бой совершенно новый автомобиль Ford Focus WRC.

[Liska]

Subaru World Rally Team. Часть 2. Путь к титулу Ричарда Бёрнса
Часть 2. 1999-2001.

В 1999 году легендарный шотландец Колин МакРей, с которым Subaru WRT добилась признания в мировом ралли, покинул команду.
Зато в коллектив Плеяд из стана Митсубиши вернулся англичанин Ричард Бёрнс, компанию которому в этом сезоне составили четырехкратный чемпион мира Юха Канккунен и специалист по асфальтовым ралли Бруно Тири.
Impreza Rally Car 99 также немного изменилась, получив несколько новых электронных компонентов управления и прочие технические инновации.
Однако вся первая половина сезона была омрачена регулярными техническими проблемами и низкими результатами гонщиков. После 6-го этапа, ралли Тур де Корс, команда Субару отставала от лидирующей Тойоты на 41 очко!
Тем не менее, во второй половине года неприятности все-таки отступили. На седьмом этапе сезона, в Аргентине, Субару отметились победным дублем. Первое место в гонке занял Юха Канккунен, а оказавшийся тогда вторым Ричард Бёрнс стал триумфатором уже на следующем ралли, в Акрополе. Затем Юха занял второе место на ралии Новой Зеландии. Свой второй победный дубль в сезоне команда Субару завоевала на легендарном ралли Финляндии. Юха Канккунен занял высшую ступень пьедестала, а рядом с ним на тумбочке оказался Ричард Бёрнс. Этот финиш позволил команде подняться на второе место в зачете производителей. Затем последовал подиум Бернса со вторым местом в Китае и победа в Австралии. На заключительном ралли сезона в Великобритании субаристы отметили свой третий победный дубль в году. На этот раз на высшую ступень подиума взошел Ричард Бёрнс, а второе место занял всё тот же Юха Канккунен.

Во второй половине 1999 года Subaru наглядно продемонстрировали свою силу, одержав пять побед и два подиума в восьми этапах, но из-за плохого старта в первой половине сезона Кубок конструкторов отправился к команде Toyota, в то время как пилот Mitsubishi Томми Мякинен вновь стал чемпионом мира в личном зачете.

2000-ый год.
В 2000 году основными пилотами команды Субару остались Ричард Бёрнс и Юха Канккунен. Гонщики неплохо начали сезон, показав победный дубль в третьей гонке, Safari Rally. На следующем этапе в Португалии дебютировала модернизированная Impreza WRC00, и Ричард Бёрнс стал быстрейшим, продемонстрировав впечатляющую скорость новой техники. В Аргентине Бёрнс вновь показал лучший результат, записав на свой счет третью победу в сезоне. Таким образом, Субару обеспечили себе большое преимущество над преследователями в турнирной таблице, и впервые за пять лет считилась главными претендентами на оба чемпионских титула.
Однако, начиная с 7 раунда в Акрополисе, ситуация в корне изменилась. Удача отвернулась от Бёрнса, а на этапы в Тур де Корс и Сан-Ремо был назначен асфальтовый специалист Симон Жан-Жозеф, но и он не оправдал ожиданий. На 13-ом этапе в Австралии Ричард Бёрнс занял второе место, но Кубок конструкторов отправился в команду Peugeot. Судьба чемпионского титула в личном зачете не разрешалась вплоть до последнего этапа, ралли Великобритании. Ричард в третий год подряд победил на своем домашнем этапе, но пилот Peugeot Маркус Гронхольм финишировал вторым, и этот результат позволил ему завоевать титул Чемпиона мира, ознаменовав двойной триумф французской команды. А коллективу Субару и на этот раз не удалось достичь своей мечты о двух титулах в сезоне.

2001. Новая техника и чемпионский титул.
В сезон 2001 года команда SWRT вошла с совершенно новым автомобилем. Impreza WRC теперь представляла собой четырехдверный седан на базе новой модели WRX STI в кузове GD. Помимо другой внешности Импреза получила пересмотренную аэродимамику, улучшенную развесовку и низкий центр тяжести. Тем не менее, по механической части серьезных изменений не последовало. Двигатель, подвеска, и трансмиссии остались идентичными прошлому поколению Impreza WRC и получили лишь небольшие улучшения.
Состав пилотов при этом заметно преобразился. Помимо Ричарда Бёрнса сине-золотые машины в бой повели японец Тошихиро Араи, эстонец Маркко Мартин, и молодой Норвежец Петтер Солберг, присоединившийся к команде в середине прошлого года.
Тем не менее, на дебютном ралли в Монте-Карло все экипажи Субару сошли с дистанции. В Швеции лучшим субаристом стал Солберг, пришедший к финишу шестым. Бёрнс финишировал четвертым в Португалии и седьмым в Каталонии, продолжив тенденцию печальных результатов команды.
Однако, в середине сезона пробился небольшой луч надежды для SUBARU WRT. Бёрнс записал на свой счет два вторых места подряд в Аргентине и на Кипре. Затем Петер Солберг в Акрополисе впервые за свою карьеру финишировал со вторым результатом. А тут уже и Ричард Бёрнс вновь порадовал вторым местом на ралли Финляндии. И наконец, на 9-ом этапе в Новой Зеландии, Бёрнс добился долгожданной первой победы для "лупатой" Impreza WRC01.
И одновременно с этим удача отвернулась от основных соперников команды, Колина МакРея из Ford и Томми Мякинена из Mitsubishi. Несмотря на высокую скорость, они штамповали сход за сходом. А Ричард Бёрнс тем временем продолжал стабильно набирать заветные баллы, и к заключительному этапу в Великобритании имел 40 очков, против 41 у Мякинена и 42 у МакРея. Это был беспрецедентно узкий разрыв между лидерами чемпионата.
Удивительно, но и Томми Мякинен, и Колин МакРей сошли в первый же день ралли Великобритании, а Ричард Бёрнс на домашнем этапе смог финишировать с четвертым результатом.
Заработанные три очка позволили выступающему за команду Субару англичанину завоевать свой первый и единственный титул чемпиона мира по ралли в личном зачете!

P.S.
Тем не менее, после своего триумфа Ричард покинул команду Субару и присоединился к коллективу Peugeot в сезоне 2002 года. Не добившись каких-либо результатов Бёрнс без борьбы передал свою «чемпионскую корону» Маркусу Гронхольму.
Мрачная перспектива продолжения выступлений в тени товарищей по команде натолкнула Бёрнса на мысль вернуться в Subaru. Он подписал с ними контракт на сезон 2004 года. Но в конце 2003 года Бёрнсу был поставлен страшный диагноз — астроцитома, тип злокачественной опухоли головного мозга. Бёрнс прошел курс лечения в течение 2004 года, перенес несколько операций в апреле 2005 года. Несмотря на то что врачи назвали их «успешными», было понятно, что Ричард Бёрнс не вернется в большие гонки.
Ричард Бёрнс ушел из жизни 25 ноября 2005 года в возрасте 34 лет.

автор статьи наша Тина Мамитина