Субару с вариатором и бордюр

[Power]

Проверял на Outback EZ30 5АКПП VTD результат: НЕ ЗАЕЗЖАЕТ передними колесами.

А что при этом происходит?
Колёса крутятся, но не заезжает или как?

[Илья]

А что при этом происходит?
Колёса крутятся, но не заезжает или как?

Не одно колесо не крутиться. Обороты больше 2000 не поднимаются.
Но если руль выкрутить, то по одному колесу заезжает.

[Power]

Не одно колесо не крутиться. Обороты больше 2000 не поднимаются.

Очень странно, однако.

[Илья]

Power,
Самое интересное в том что обычный БМВ X3 с дизельным 2-х литровым двигателем на АКПП заезжает без проблем.
Где легендарный симметричный полный привод от SUBARU?

[sen]

хочу спросить больше зачем таета убила субару? Все новые машины мягкое Г

Я еще пару лет назад писал, что если буду брать новую машину, то это, к сожалению, будет НЕ субарик...

[Power]

Power,
Самое интересное в том что обычный БМВ X3 с дизельным 2-х литровым двигателем на АКПП заезжает без проблем.
Где легендарный симметричный полный привод от SUBARU?

Дык такая проблема была у некоторых только с вариатором. У меня форик безо всяких проблем заезжает куда-либо. Только если встать под довольно острым углом к высокому бордюру - может не заехать, а будет скользить вдоль, но колёса при этом крутятся.

[«Aлексей»]

Блин сколько бреда.

Power,
Самое интересное в том что обычный БМВ X3 с дизельным 2-х литровым двигателем на АКПП заезжает без проблем.
Где легендарный симметричный полный привод от SUBARU?

Да забирается, но потом лопается адаптер в коробке и пропадает задняя передача.

[AutoPilot]

Проверял на Outback EZ30 5АКПП VTD результат: НЕ ЗАЕЗЖАЕТ передними колесами.

у меня такая же машина - та же фигня. у соседа трибека - аналогично. но он газку поддаёт хорошо и всё заезжает

[parenjoc]

Вставлю свои 5 копеек. Реализация привода тут абсолютно ни при чем, полный, передний или задний - вообще фиолетово, так как нет пробуксовки колес. Не знаток я модификаций Субару (пока) по типам КПП. Но абсолютно такую же вещь наблюдал, для примера,  на Вольво S60. Возможно тут совсем другая причина - но АКПП плавно "умирает" как раз с задней передачи, давление пакет фрикционов и как результат простая пробуксовка именно в коробке. В какой то момент на задней передаче автомобиль вообще не едет, если только с горки под своей тяжестью. Передние передачи при этом еще работают.
Не судите строго, не претендую на истину в последней инстанции, просто описал то с чем сталкивался за время работы в различных СТО

[acepire]

Вставлю свои 5 копеек. Реализация привода тут абсолютно ни при чем, полный, передний или задний - вообще фиолетово

Замечательно, что прибыло у нас людей, понимающих разницу между теплым и мягким.

[parenjoc]

Замечательно, что прибыло у нас людей, понимающих разницу между теплым и мягким.

Это сарказм?

[acepire]

Это сарказм?

Нет.

[parenjoc]

ок. спс.
а вообще проблема комплексная, да и собственно говоря не проблема вообще! просто комплекс индивидуальных для каждой модели автомобиля характеристик разных вещей - начиная от гидротрансформатора и кончая конструкцией и кинематикой работы подвески. нарисуйте на бумаге колесо с поребриком и подумайте куда должны быть направлены векторы силы чтобы заехать на него. (подсказка - прикиньте сколько весит передок а/м)

[parenjoc]

Еще раз перечитал ветку и обнаружил что Acepire, собственно говоря, еще ранее написал о том же самом. Не мое конечно дело - но считаю что правильный ответ дан. И можно прекращать говорить о том что Субару или какая еще марка плохи.
У каждой машины есть свои особенности работы. Нужно просто знать их и учитывать при эксплуатации а/м. В данном случае пытаться заехать на бордюр не с места, уже уперевшись колесами в поребрик, а с НЕбольшого разгона, полу метра вполне достаточно будет при правильном педалировании

[Piligrim]

parenjoc, ИМХО старые Субаристы просто подспудно [вздыхая ] вспоминают добрым словом, субаровскую простую механику и автомат с честным диффом


...А вот когда то было.... 

[parenjoc]

Ну и еще "5 копеек" 
Где то у меня лежала старая умная книжка, сейчас ее в бардаке найти нереально, о особенностях конструкции, работы и способах диагностики  японских коробок AW. Так вот - есть такой тест на проверку работы гидротрансформатора - на прогретой коробке (не путайте прогрев двигателя и коробки) запускается мотор включается режим D и при полностью НАЖАТОЙ педали тормоза плавно, примерно на половину хода, нажимается педаль газа. Далее смотрят на обороты - должны быть в пределах 2000-2200 об/мин, если больше, то это говорит о неисправности бублика, меньше - тут уже моторчик не совсем в порядке.  Потом тоже самое делают на R, тут еще важна разница в максимальных оборотах мотора между D и R, вроде не больше 200 должны быть.
Могу немного ошибаться в цифрах но принцип именно такой. Что при этом важно - при описании теста было подчеркнуто что длиться он должен не боле 10 секунда. И между тестом в D и R должно пройти минут пять - для того чтобы охладить масло, температура которого сильно повышается во время теста, дабы сам тест не привел к выходу из строя трансмиссии.
Следовательно - не насилуйте подобными экспериментами коробку, заезжайте с наката

[Piligrim]

Классический "stall test"

[parenjoc]

[color=rgb(26, 25, 25)][size=1em][font=Arial]Piligrim
ты в Созвездии работаешь?[/font][/size][/color]

[Piligrim]

в том числе

[parenjoc]

Если в субботу будешь, буду рад познакомиться в живую, пообщаться.  Возможно найдутся темы для сотрудничества...
Записан на 12-00

[Piligrim]

parenjoc, со всем уважением, НО.
не сваливаемся в ОФФтоп