Лучшие дороги мира, которых нам не построить [img alt=Лучшие дороги мира, которых нам не построить height=180 width=300]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/04/30/152606.28777_300.jpg[/img] Километр российских дорог один из самых дорогих в мире. Но то, что делают в других странах, нашим дорожникам пока не удается повторить ни за какие бюджетные средства. Российских дорог по-прежнему катастрофически мало. Вот и новый рейтинг самых-самых дорог планеты в очередной раз заставляет позавидовать “им” в том, что “у нас” этого нет. К великим достижениям мирового дорожного строительства российские дороги не относятся.
Самой длинной автотрассой в мире по-прежнему остается Панамериканское шоссе, движение по которому было открыто еще в 1963 году. Общая протяженность составляет 47 958 километров. Оно проходит по территории 14 стран: Канада (неофициально), Соединенные Штаты Америки (неофициально), Мексика, Гватемала, Эль-Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама, Колумбия, Эквадор, Перу, Чили, Аргентина.[align=center][img alt=Панамериканское шоссе проходит по территории 14 стран height=552 width=400]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/04/20/101159.20084.jpg[/img]
Панамериканское шоссе проходит по территории 14 стран[/align]Другой рекордсмен по протяженности, правда, в этот раз уже в масштабах одного государства – Highway 1 в Австралии. От начала до конца – 14 500 км. А в России до сих пор не могут до Владивостока довести нормальное асфальтовое полотно. Хотя Транссибирская магистраль по этому показателю все же попала на второе место в номинации с результатом в 11 000 км.[align=center][img alt=Highway 1 в Австралии: от начала до конца – 14 500 км height=366 width=400]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/04/20/101513.21817.jpg[/img]
Highway 1 в Австралии: от начала до конца – 14 500 км[/align]Далее – вообще фантастический рекорд, поставленный проектировщиками Katy Freeway (часть Interstate 10) в Хьюстоне (штат Техас). В некоторых местах эта трасса расширяется до 26 полос. В эту цифру входят и резервные полосы, и развязки, но все же... Здесь все, кому ежедневно приходится иметь дело со МКАДом и ТТК, могут лишь горько вздохнуть и позавидовать техасцам. Иногда так не хватает всего одной полосы...[align=center][img alt=26 полос – рекорд проектировщиков Katy Freeway height=259 width=400]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/04/20/101806.23254.jpg[/img]
26 полос – рекорд проектировщиков Katy Freeway[/align]Самая высоко расположенная дорога — шоссе Каракорам, начинающееся в Исламабаде и заканчивающееся уже в Китае. Высшая точка этого шоссе – 4693 метра над уровнем моря. На эти горные тропы с малым литражом двигателя вашей машины лучше не соваться вовсе – из-за кислородного голодания мотор теряет до 70 процентов мощности.[align=center][img alt=Высшая точка шоссе Каракорам – 4693 м над уровнем моря height=300 width=400]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/04/20/102047.25180.jpg[/img]
Высшая точка шоссе Каракорам – 4693 м над уровнем моря[/align]А вот еще один повод позавидовать американцам – в их стране действует самая разветвленная сеть шоссе общей протяженностью 6 430 366 километров. На втором месте по этому показателю – Китай, у него всего 3 583 715 км дорог. Но что-то подсказывает, что уже через несколько лет эти лидеры могут поменяться местами: темпы, которыми развивается автомобильная отрасль в КНР, иначе как рекордными не назовешь. Существует немало дорожных рекордов, но этот – пожалуй, главный феномен начала двадцать первого века.[align=center][img alt=Рекорд по протяженности дорожной сети принадлежит американцам – 6 430 366 км height=265 width=400]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/04/20/102645.28578.jpg[/img]
Рекорд по протяженности дорожной сети принадлежит американцам – 6 430 366 км[/align]А вот данные по самой загруженной дороге москвичей хоть и немного, но утешат: это не Ленинградка и не Ярославка, как думают тысячи людей, ежедневно пытающихся пробиться в центр столицы с окраин. Highway 401 – Macdonald–Cartier Freeway, проходящая через Торонто, пропускает в день более 500 000 автомобилей. Это – основная трасса, если вам надо доехать до Онтарио. И ограничения скорости там схожи с нашими – 100 км/ч.[align=center][img alt=Highway 401 – Macdonald–Cartier Freeway – 500 000 авто в день height=502 width=400]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/04/20/102914.29911.jpg[/img]
Highway 401 – Macdonald–Cartier Freeway – 500 000 авто в день[/align]Александр Зумберов
Лучшие дороги мира, которых нам не построить
-
Piligrim
- Администратор
- Октябрь 2005 / 9126
- Авто: UAZ Patriot 2021MY, ранее Forester 2.0 STurbo 2001MY, ещё ранее Forester 2.0 1998MY
- Откуда: Питер
Стабильного наддува тебе Субарист!
...нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
...Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
...не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
...нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
...Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
...не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
-
Piligrim
- Администратор
- Октябрь 2005 / 9126
- Авто: UAZ Patriot 2021MY, ранее Forester 2.0 STurbo 2001MY, ещё ранее Forester 2.0 1998MY
- Откуда: Питер
Re: Лучшие дороги мира, которых нам не построить
Российские дороги лучше не станут
Недостаточное финансирование дорожных фондов страны привело к ухудшившемуся состоянию дорог в стране. По данным Минтранса, прочность 56% федеральных автотрасс ниже нормативной, а еще 37% протяженности имеют неудовлетворительное покрытие. При этом в режиме перегрузки движением работают около 8 тыс. км федеральных автомобильных дорог. Еще хуже с дорогами в регионах, где не соответствующими нормативам признаны около 240 тыс. км полотна. Однако выделение дополнительных средств ситуацию вряд ли спасет, считают эксперты.
Одну из основных причин сложившейся ситуации в транспортном министерстве видят в сокращении «дорожного бюджета». В соответствии с законом «О федеральном бюджете на 2005 год» на финансирование дорожного хозяйства и мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» было предусмотрено 90,9 млрд. рублей (против 103 млрд. в 2000 году), а доля дорожных расходов сократилась до 3% , т.е. более чем в два раза по отношению к 2000 году. В результате программа дорожных работ на 2005 год предусматривает лишь половину потребности в капитальном ремонте и ремонте федеральных автомобильных дорог — 3 150 км вместо годовой потребности 7 000 км.
Впрочем, при поддержке народных избранников и Совета Федерации Минтрансу на строительство и реконструкцию федеральных трасс удалось выбить дополнительные 16,35 млрд. рублей, а еще 11,95 млрд. направить в региональные бюджеты. Как ожидается, доведенный до 107 млрд. рублей дорожный бюджет позволит ввести в эксплуатацию в общей сложности 373 км дорог и 13,1 км мостов.
По мнению замминистра транспорта Александра Мишарина, текущих финансовых проблем можно было бы избежать, если бы не пассивность регионов. Так, несмотря на существующую у них по Налоговому кодексу возможность самостоятельно повышать ставки транспортного налога относительно базового до 5 раз, администрации на местах либо сохраняют прежние ставки, либо и вовсе уменьшают их. Как следствие — недофинансирование со стороны региональных бюджетов за период 2002-2004 в размере 225 млрд. рублей.
Не хватает денег на дороги и в Москве. «Я отлично знаю, как построить четвертое кольцо, как построить целую серию новых вылетных трасс, как накрыть автомобильным движением железнодорожные линии, проходящие в столице, и как радикально упростить транспортную связь центра столицы с периферией. 35 серьезнейших проектов по трассам готовы к реализации. Вопрос лишь в том, где взять деньги», — посетовал во время недавнего выступления столичный мэр Юрий Лужков. При этом, согласно последним опросам Autonews.ru, почти 40% москвичей так и не дождались заметного улучшения дорожного покрытия в столице.
Финансовый голод заставляет власти все чаще задумываться о небюджетных средствах. Особенно в рамках реализации четырех пилотных проектов платных дорог с применением механизмов так называемого государственно-частного партнерства. Речь идет о подъезде к аэропорту «Домодедово», скоростной автомобильной магистрали Москва-Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороге Московской области и соединительном шоссе от МКАД до трассы Москва-Минск. Впрочем, наибольший интерес среди всех проектов вызывает скоростная магистраль от Москвы до Питера, включающая особо лакомый кусочек до аэропорта «Шереметьево». Напомним, строительство этого участка потребует 2 года и 22-23 млрд. рублей. Однако из проявивших пока заинтересованность руководства аэропорта, ряда банков и частных инвесторов окончательно никто вкладываться в «платную авантюру» не решился. Причина — неясные схемы возврата потраченных средств и окупаемость проекта в целом. Пока известно лишь о дополнительном источнике возврата вложенных средств в виде придорожной полосы вдоль магистрали для развития соответствующей инфраструктуры. Впрочем, скепсис инвесторов в отношении других проектов связан и с низкой потенциальной загруженностью проектируемых дорог. Что предложит правительство заинтересованным в этой связи, пока неизвестно.
Чиновники же надеются на скорое принятие федерального закона «О концессионных соглашениях», который должен снять многие проблемы, связанные с привлечением инвестиций в инфраструктуру. Параллельно Минтранс разрабатывает законопроект «О платных автомобильных дорогах», который, как ожидается, будет внесен на рассмотрение правительством до конца текущего месяца.
Эксперты отмечают, что федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» признает автомобильными дорогами общего пользования не только внегородские трассы, как это установлено действующей классификацией, принятой еще 24 декабря 1991 года, но и дороги, расположенные в границах населенных пунктов. В результате разграничить ответственность органов государственной власти и местного самоуправления за состояние дорог и, самое главное, определить ответственного за поддержание их должного вида представляется просто нереальным. Конечный итог — выделяемые худо-бедно средства колесят по федеральным и местным министерствам и ведомствам, доходят даже до конечных подрядчиков (Росавтодор и прочие органы управления дорожным хозяйством), а до дорог дело так и не доходит.
Артур Саруханов
Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2005/10/06/1163339
Недостаточное финансирование дорожных фондов страны привело к ухудшившемуся состоянию дорог в стране. По данным Минтранса, прочность 56% федеральных автотрасс ниже нормативной, а еще 37% протяженности имеют неудовлетворительное покрытие. При этом в режиме перегрузки движением работают около 8 тыс. км федеральных автомобильных дорог. Еще хуже с дорогами в регионах, где не соответствующими нормативам признаны около 240 тыс. км полотна. Однако выделение дополнительных средств ситуацию вряд ли спасет, считают эксперты.
Одну из основных причин сложившейся ситуации в транспортном министерстве видят в сокращении «дорожного бюджета». В соответствии с законом «О федеральном бюджете на 2005 год» на финансирование дорожного хозяйства и мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» было предусмотрено 90,9 млрд. рублей (против 103 млрд. в 2000 году), а доля дорожных расходов сократилась до 3% , т.е. более чем в два раза по отношению к 2000 году. В результате программа дорожных работ на 2005 год предусматривает лишь половину потребности в капитальном ремонте и ремонте федеральных автомобильных дорог — 3 150 км вместо годовой потребности 7 000 км.
Впрочем, при поддержке народных избранников и Совета Федерации Минтрансу на строительство и реконструкцию федеральных трасс удалось выбить дополнительные 16,35 млрд. рублей, а еще 11,95 млрд. направить в региональные бюджеты. Как ожидается, доведенный до 107 млрд. рублей дорожный бюджет позволит ввести в эксплуатацию в общей сложности 373 км дорог и 13,1 км мостов.
По мнению замминистра транспорта Александра Мишарина, текущих финансовых проблем можно было бы избежать, если бы не пассивность регионов. Так, несмотря на существующую у них по Налоговому кодексу возможность самостоятельно повышать ставки транспортного налога относительно базового до 5 раз, администрации на местах либо сохраняют прежние ставки, либо и вовсе уменьшают их. Как следствие — недофинансирование со стороны региональных бюджетов за период 2002-2004 в размере 225 млрд. рублей.
Не хватает денег на дороги и в Москве. «Я отлично знаю, как построить четвертое кольцо, как построить целую серию новых вылетных трасс, как накрыть автомобильным движением железнодорожные линии, проходящие в столице, и как радикально упростить транспортную связь центра столицы с периферией. 35 серьезнейших проектов по трассам готовы к реализации. Вопрос лишь в том, где взять деньги», — посетовал во время недавнего выступления столичный мэр Юрий Лужков. При этом, согласно последним опросам Autonews.ru, почти 40% москвичей так и не дождались заметного улучшения дорожного покрытия в столице.
Финансовый голод заставляет власти все чаще задумываться о небюджетных средствах. Особенно в рамках реализации четырех пилотных проектов платных дорог с применением механизмов так называемого государственно-частного партнерства. Речь идет о подъезде к аэропорту «Домодедово», скоростной автомобильной магистрали Москва-Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороге Московской области и соединительном шоссе от МКАД до трассы Москва-Минск. Впрочем, наибольший интерес среди всех проектов вызывает скоростная магистраль от Москвы до Питера, включающая особо лакомый кусочек до аэропорта «Шереметьево». Напомним, строительство этого участка потребует 2 года и 22-23 млрд. рублей. Однако из проявивших пока заинтересованность руководства аэропорта, ряда банков и частных инвесторов окончательно никто вкладываться в «платную авантюру» не решился. Причина — неясные схемы возврата потраченных средств и окупаемость проекта в целом. Пока известно лишь о дополнительном источнике возврата вложенных средств в виде придорожной полосы вдоль магистрали для развития соответствующей инфраструктуры. Впрочем, скепсис инвесторов в отношении других проектов связан и с низкой потенциальной загруженностью проектируемых дорог. Что предложит правительство заинтересованным в этой связи, пока неизвестно.
Чиновники же надеются на скорое принятие федерального закона «О концессионных соглашениях», который должен снять многие проблемы, связанные с привлечением инвестиций в инфраструктуру. Параллельно Минтранс разрабатывает законопроект «О платных автомобильных дорогах», который, как ожидается, будет внесен на рассмотрение правительством до конца текущего месяца.
Эксперты отмечают, что федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» признает автомобильными дорогами общего пользования не только внегородские трассы, как это установлено действующей классификацией, принятой еще 24 декабря 1991 года, но и дороги, расположенные в границах населенных пунктов. В результате разграничить ответственность органов государственной власти и местного самоуправления за состояние дорог и, самое главное, определить ответственного за поддержание их должного вида представляется просто нереальным. Конечный итог — выделяемые худо-бедно средства колесят по федеральным и местным министерствам и ведомствам, доходят даже до конечных подрядчиков (Росавтодор и прочие органы управления дорожным хозяйством), а до дорог дело так и не доходит.
Артур Саруханов
Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2005/10/06/1163339
Стабильного наддува тебе Субарист!
...нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
...Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
...не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
...нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
...Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
...не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость