SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Дорогие клубни,
На сегодня рассматриваю вариант покупки машины, но кроме субару уже в голову ничего и не приходит.
Рассматриваю два варианта Аут 2007 3.0 или Лесник 2007 2.5T ну и захотелось удобство поэтому на автомате.
По ценовой категории разница в 100K приблизительно в сторону Аута.
Помогите советом, что лучше выбрать.
У Аута атмосферник и как я понял субаровский атмосферник почти вечный, но Аут дороже, а Лесник дешевле, но никогда не сталкивался с турбовыми моторами (тем более если пробег больше 100K). Ну и конечно хотелось бы узнать про коробку автомат на какой модели надежнее.

Тема обсуждалась, поиск поможет

что-то не очень то помог поиск, может ссылку дадите?

Прочитал, спасибо, но остался вопрос, если машине за 100.000 пробегу, то что происходит с турбиной надо ее менять или ее надо обслужить и про коробку ничего не нашел, насколько надежен автомат на 2.5 турбо форике?

madspike, Меняйте масла вовремя, при активной езде чаще.
И будет он жить долго ( про АКПП )
Замена воздушного фильтра обязательна при замене масла, а то и два раза (при активной езде) и обязательно турботаймер в голове или электронный. (про турбо)
Не использовать промывки.

У Аута 2007 3.0 самая продвинутая AWD из всех субаровских. Мотор потрясающий, коробка супер. Вместительный, удобный, комфортный. При таком варианте я бы вообще лесников не рассматривал.^^

P.S. Реклама, да? реклама?)

Про удобство и комфорт согласен абсолютно, но вот на сегодня трехлитровых очень мало в наличии, лесников поболе и ох уж эта разница в 100K деревянных)))
А как можно провести диагностику турбины?

madspike писал(а):А как можно провести диагностику турбины?

снять и на стенд.

madspike писал(а):Про удобство и комфорт согласен абсолютно, но вот на сегодня трехлитровых очень мало в наличии, лесников поболе и ох уж эта разница в 100K деревянных)))
А как можно провести диагностику турбины?

Обе машины в сервис на осмотр. При любом раскладе. Как обладатель турбофоря с пробегом более 100К скажу, что не турбина Вас должна заботить, а двигло. Турбина чинится за 15 килорублей, меняется на китай за 12-30 килорублей, меняется на брендовые турбины за 30-70 килорублей. Вариантов полно. Двигатель же либо чинится за 100К (средняя цена), либо меняется на контракт за 80К (нередко чинится после замены). Автомат на фориках надежный, архаичный, но надежный.
Про ауты скажу мало. 3 литра едут хуже 2.5Т, налог значительно больше (250 коней по другой ставке идут), но потребляют 92 бензин. Комфортнее значительнее, респектабельнее, просторнее. Автомат уже 5 ступ.

По вашему вопросу, турбина снимается в сервисе, либо в гараже, везется в спецорганизацию. Они проводят ряд тестов и выдают распечатку с вердиктом. При случае можно и отремонтировать. Но как я говорил выше, это копейки по сравнению с тем, что может быть с двиглом. Сами понимаете, не для поездок в аптеку берут турбовые аппараты.

Про ауты скажу мало. 3 литра едут хуже 2.5Т, налог значительно больше (250 коней по другой ставке идут), но потребляют 92 бензин.

250 коней - налоговая ставка 75 рублей, т.е. налог будет 18750!    Видел ПТСки, в которых "граммотные" таможенники пересчитывали американских лошадей в европейских, тогда 253 лошадки получается! 
Еще бывает прикол, когда в ПТС стоит 250.1, вот тогда нолог 150 рубликов с лошадки...

Про 92 бензин не понял...    Это ты в турбовый мотор решил 92 заливать?     

Kolbasov писал(а):Про 92 бензин не понял...    Это ты в турбовый мотор решил 92 заливать?     

Оф коз нет. Я про 3-х литровый атмосферник

EZ30D: 2999CC DOHC, 245ps (180 kW) @6600 rpm, 297Nm@4200 rpm. Bore 89.2 mm, Stroke 80 mm. Compression 10.7:1. This version had one exhaust port per cylinder, a drive-by-wire throttle, a black plastic intake manifold, VVL and AVCS. It was available in manual and automatic unlike the old EZ30D. Found in the 2003–2009 Legacy 3.0R, Outback 3.0R and 2006–2008 Tribeca.

92 бенз? ага, щас..
Compression 10.7:1
95
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_engines#Subaru_EZ_engine

Мне тоже кажется, что в Аут надо лить все-таки 95, я даже в Импрезу 2.0 лью только 95. Ну и сегодня пошарил по авто ру и чаша весов склоняется к Форику)))

Машины разного класса. Сравнение на мой взгляд не очень корректно.

И все упорно молчат про  возможные проблемы с коробкой аута 5AT на 3 литрах;)
2 недели искал  аут 3л.  за адекватные деньги в итоге  ррт двигается  на 150к  за новый форь 2.5xs в топе - задумался.
Уже нашёл инфу о новом леснике 2013- субару  мельчает.
В общем пока пешком....

Aquarius писал(а):Машины разного класса. Сравнение на мой взгляд не очень корректно.

Вы правы конечно, сравнение некорректно, но человек определяется с выбором. И я думаю многие, покупая субару повыше клиренсом задавались точно таким же вопросом: Форь или Аут?

Ну пока могу сказать, что качество езды ставлю на первое место, т.к. езжу на Импрезе и все устраивает в экстерьере, да и лампочки только отвлекают, у Форя салон почти похож. Просто никогда не сталкивался с турбомотором с пробегом.

Да и еще вопрос почему-то очень много объяв по продаже Лесников 2.5Т 2008г. уже в новом кузове, что все так плохо по сравнению с их предшественниками?

Cube писал(а): И все упорно молчат про  возможные проблемы с коробкой аута 5AT на 3 литрах;)

Ну, возможно потому, что о такой проблеме не знают. Я например не в курсе.

madspike писал(а):Ну пока могу сказать, что качество езды ставлю на первое место

Если под эти термином подразумевается комфорт - то однозначно Аут 3л.

нет под качеством подразумеваю динамика и управляемость

madspike писал(а):нет под качеством подразумеваю динамика и управляемость

Под словом "динамика" можно подразумевать только турбо!

Cube писал(а): И все упорно молчат про  возможные проблемы с коробкой аута 5AT на 3 литрах;)

А можно поведать, что за проблемы? Возможные? В моей машине, например тоже есть возможные проблемы с КПП. Потому что в моей машине есть КПП. Но в моей машине невозможны проблемы с турбиной, потому что её там просто нет.) Конструктивнее, короче.

Kolbasov писал(а):Под словом "динамика" можно подразумевать только турбо!

детский сад)

madspike, касательно управляемости: после вашей импрезы любой форик не будет казаться тортом.

madspike, касательно управляемости: после вашей импрезы любой форик не будет казаться тортом.

+1 Я бы взял аут!

... то есть в повороты уже не позакладываешь?

madspike, да в поворот можно заложить всё, что угодно. Просто у каждого шасси свой предел и своя обратная связь с водителем. Дело лишь в этом. Импреза острее форя (да и аута тоже), поэтому в плане водительского кайфа потеряете в любом случае. Хотя, кто ж знает, от чего вы ловите кайф в вождении.) Короче, полемика одна пошла.)

Всем привет.
Не когда не едил на субару, нужен совет для покупки авто. Кто может подсказать? Хочу купить Форестер 3, выбор стоит над движком 3.0, 2.5 или 2.5 турбо. У какого движка какие проблемы? Слышал давно что 2.5 греется, так это?

А где продают форестер 3 с трехлитровым движком?

serq писал(а):Всем привет.
Не когда не едил на субару, нужен совет для покупки авто. Кто может подсказать? Хочу купить Форестер 3, выбор стоит над движком 3.0, 2.5 или 2.5 турбо. У какого движка какие проблемы? Слышал давно что 2.5 греется, так это?

Трехлитровых форестеров не существует. То есть они есть, но это уже кастом, ребята сами заморочились, и очень сильно заморочились. Лично я читал про один такой в России и один в Казахстане.
Греются все двигатели, но 2.5 турбо или атмо сильнее подвержены перегреву из-за конструктивных особенностей. Это значит, что если Вы перегрели двигло (не заметили как стрелка температуры поползла вверх, забили на пар из под капота, забиваете на смену антифриза, никогда не мыли радиатор, вообще не интересуетесь, что у Вас с антифризом), то для 2.5 литрового двигла это может быть фатальным (2-х литровые вроде терпимее).
Перед покупкой Субару совет один, не зависимо от типа движителя, везти понравившийся Вам вариант в профильный сервис на предпродажную диагностику. Продавцу не верить, даже если это родственник, даже если это полуголая девица, даже если Вам показывают распечатки осмотра. Сервисмены сторонних сервисов зачастую не знакомы с оппозитниками и не знают куда смотреть.