SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Доброго времени суток дорогие субаводы!!!
Вот продал я своего атмоовоща и теперь планирую приобретение турбофоря. Пересмотрев кучу объявлений определился с комплектацией и мотором. И задался вот каким вопросом: в чем же все же отличие турбофоря 2.0 (220 л.с.) японца от 2.0 (177 л.с.) европейца, почему же как мне показалось при одинаковых моторах и коробках такая разница в мощности. Кто разъяснит буду примного благодарен. Честно пользовался поиском, но подобной темы не нашел.

Для Фориков 2.0 турбо 2002...2005 годов:

1. Степень сжатия (в еврофорике ниже)
2. ГБЦ и распредвалы (в еврофорике душные)
3. Турбина (в еврофорике и ждм АКПП - TF035, в ждм МКПП - td04)
4. Прошивка

АХТУНГ! ЖДМ SG5 турбо АКПП шьётся только с бубном - на столе или впайкой доп. платы. Если что - йа это умею.
Остальные (ЖДМ МКПП и любые евро) шьются классическими способами легко и непринуждённо.

Кстати, собственно говоря откуда родился вопрос, машина, которую я присмотрел 2.0 177лс. Двигатель четырехвальный EJ205, и фантазия моя почему то подсказывает, что малой кровью с этого двигателя можно снять больше мощности. В свое время подобный опыт был с БМВ где небольшой (если можно так сказать) модернизацией мотор от 2,3 превращался в 2,8.

Dime-SPb писал(а):1. Степень сжатия (в еврофорике ниже)
2. ГБЦ и распредвалы (в еврофорике душные)
3. Турбина (в еврофорике и ждм АКПП - TF035, в ждм МКПП - td04)
4. Прошивка

Dime-SPb писал(а):1. Степень сжатия (в еврофорике ниже)
2. ГБЦ и распредвалы (в еврофорике душные)
3. Турбина (в еврофорике и ждм АКПП - TF035, в ждм МКПП - td04)
4. Прошивка

Значит имея на еврофоре коробку и редуктора LSD от японца, меняем турбу на  td04, прошивку, колено, распреды и вполне себе можно получить неплохую штуку))))Надеюсь ход моей мысли имеет хоть нембольшую долю разума.
И вот еще очень интересно поточнее узнать про прошивку, потому как очень много отзывов, которые противоречат друг другу. Что именно она меняет и какой эффект скажем если без замены железа прошить SG5 2.0

Проще на пруле руль перекинуть

Алексанрд писал(а):меняем турбу на  td04, прошивку, колено, распреды и вполне себе можно получить неплохую штуку))))

Турбу меняем на TD04 - имеем недорогой и заметный приход наверху.
Распреды менять есть смысл вместе с головами и мозгами мотора. Каналы у япа ширше, и, главное - AVCS имеется аж с 2002 года. А на еврофорях - только с 2005.
Колено менять зачем? Если, конечно, не стукануло ещё.
А вот ревизия имеющегося железа по всем фронтам - крайне желательна.

Шить в любом случае.
а) топливо в стоке дюже богатое наверху и слегка бедноватое в середине;
б) наддув на еврофоре душный;
в) зажигание под выбранную марку топлива выкатать;
г) AVCS покрутить под валы/турбину;
И ещё много приятных мелочей...

Лучший вариант для тех годов - искать евро-турбо-форик 2.0 2004гв. Они уже с фазами и 177лс. В комплект докупить ej207 фазный - он без проблем встает на эту проводку, прошить и вперед 
Строго 2004. До 2004 - без фаз, после 2004 - 2.5 пошли (налог).
Но 2.5 конечно все равно лучше 2.0 SG9 05-07 наше все

так вот именно фазник я и нашел. Конечно 2.5 привлекает сильнее, но по налогам крепковато, а еще точнее обидно так сказать не за что ни про что отдавать 16 руб в год. Отсюда и мысли всякие, все же хочется чтобы машина ехала, тем более, что гонял до этона на 230 лошадях.

Смотрел в плеяде программы тюнинга, так вот вроде как пишут что 220, можно с него снять.

Mit писал(а):Лучший вариант для тех годов - искать евро-турбо-форик 2.0 2004гв. Они уже с фазами и 177лс

Фазник?? Что то я немного подтупливаю, фазник это имеется ввиду четырехвальный мотор с изменением фазраспределения? Типа нечто вроде ванос и CVVT? Извиняюсь может быть за глупый вопрос)))

Алексанрд, да изменяемые фазы на впуске.
Разница в налоге 7тр. За 5 лет отдашь 35 рублей. А теперь узнай, во что в Плеяде обойдется программа 220 сил 
Да и еще помни, что на SG9 получаешь в качестве плюшки стабилизацию, а если АКПП, то спортшифт и правильный привод!
И? Стоит это разницы 7тр в год? 

Ага, главное смотреть, если турбо акпп - чтобы коробас был TV !  стабилизация - превосходная ,порой, штука!

Wazzzeee писал(а):Ага, главное смотреть, если турбо акпп - чтобы коробас был TV !  стабилизация - превосходная ,порой, штука!

Все проще - все SG9 (то есть 2.5 турбо) с АКПП - TV, а все остальное (турбо / не турбо) c АКПП - TZ
Даже несчастный SH9 и те с TZ (кроме s-edition и ts, они условно правильные - там TV, но АКПП5).
Праворуких не касаюсь.
Для не посвященных: TV - правильный полный привод, TZ - подобие полного привода

Wazzzeee писал(а):Ага, главное смотреть, если турбо акпп - чтобы коробас был TV !  стабилизация - превосходная ,порой, штука!

Сильно не надейся Стас на стабилизацию, она может сыграть очень злую шутку, лучше практикуйся ездить без нее и при  плохих условиях, особо зимой, отключай ее совсем.

Mit писал(а):Все проще - все SG9 (то есть 2.5 турбо) с АКПП - TV, а все остальное (турбо / не турбо) c АКПП - TZ

Мм, посмотрел на japancats АКПП SG9 08 модельного года. Там, например, есть два варианта:

Applied model: *SS.LH
TZ1B5LGWAB 03.2007 - 11.2007

Applied model: *SS.LH
TV1B5MGWAB 03.2007 - 11.2007

Так что выходит, что не так уже всё и проще.( Если верить этому источнику, то возможны и TZ и TV.

acepire писал(а):Мм, посмотрел на japancats АКПП SG9 08 модельного года. Там, например, есть два варианта:

08 модельный год если и существует, то в еденичных экземплярах и возможно какой-то переходный вариант, я например не просто не встречал, но и не слышал о них.

acepire писал(а):Мм, посмотрел на japancats АКПП SG9 08 модельного года. Там, например, есть два варианта:

Applied model: *SS.LH
TZ1B5LGWAB  03.2007 - 11.2007 

Applied model: *SS.LH
TV1B5MGWAB  03.2007 - 11.2007 

Так что выходит, что не так уже всё и проще.( Если верить этому источнику, то возможны и TZ и TV.

Верь мне, не ищи черной кошки    SG9 Европа - только TV
Оно скорее всего тебе коробку от несчастного SH9 предлагает 
Или вин давай

i66 писал(а):08 модельный год если и существует

Это ж машины 7 года выпуска. В общем, не важно. Для 6 года, например, каталог также выдает варианты TZ и TV.

Mit писал(а):Верь мне, не ищи черной кошки    SG9 Европа - только TV

Ну ок. Быть может. Я полюбопытничал в каталог, потому что считал, что для SG9 TV как раз редкий вариант (как и для аутбека 2.5)

А как определить что стоит на машине TZ или TV. Визуально они отличаются или есть маркировка какая-то
ТО что на шильдике я не имею ввиду, предыдущий хозяин говорит, что мененая коробка и редуктора, но вот опять вопрос, Ведь на tz нету VDC,
На японском турбофоре TV или тоже TZ

Алексанрд писал(а):А как определить что стоит на машине TZ или TV. Визуально они отличаются или есть маркировка какая-то
ТО что на шильдике я не имею ввиду, предыдущий хозяин говорит, что мененая коробка и редуктора, но вот опять вопрос, Ведь на tz нету VDC,
На японском турбофоре TV или тоже TZ

Либо по шильдику под капотом, либо по номеру на самой коробке, либо снизу на хвост смотреть. А лучше специалистов попросить...
Все турбо европейцы с 2005 по 2007 с АКПП типа TV (с завода). VDC в этих годах ставилась только на машинах c TV.

Архитектор писал(а):Все турбо европейцы с 2005 по 2007 с АКПП типа TV (с завода).

То естьTZ? А VDC только на TV верно?

Алексанрд писал(а):То естьTZ? А VDC только на TV верно?

то есть TV+VDC На турбо
TZ - на атмо

На японцах, вообще, все что угодно может быть. Но логика должна быть та же: мощному мотору - правильную трансмиссию. (Все это касается только Форестера SG9(5) в рестайлинговом кузове)

а TV на турбо 2.0  европейце бывает?

Турбо-европеец 2.0 это до 2005года (SG: 2002-2004). Нет, на них не бывает tv.
На европе TV+4АКПП только SG9 (2.5 турбо) 2005-2007 годов выпуска.
Вроде же написали неоднократно.

Ну теоретически - TV можно опознать не только по шильдику, но и по рычагу АКПП - он передвигается по прямой, напоминает гашетку от истребителя (наверху кнопка тааак похожа )) и имеет режим +\- для включения которого нужно рычаг вправо откинуть, и он там будет шевелиться в двух положениях - вверх - вниз. Кнопочку VDC нажать можно, посмотреть, загорится ли значок её выключения....

Всем огромное спасибо, благодаря этой теме - понял, что чудес не бывает и все же весь кайф в турбомоторе с правильной трансмиссией, ибо поэтому дабы не пытать иллюзий и не сходить с ума, надо брать SG9 2.5 с TV. И не париться по поводу всяких переделок или дополнений.
Кстати, кто обладает реальными цифрами по расходу топлива SG9, мне кажется что по городу на нем будет 17-18литров, по трассе 12-13? Я понимаю что расход зависьт от силы нажатия на педаль)))) Но все же)))

По городу летом около 15, зимой 17-20 и выше, ну, прогревы регулярные, бочком бочком и тд. По трассе рекорд - 8 литров, но это оооочень трубнодостижимо )) При спокойной езде по трассе 10 можно получить. Если на круизе 100 ехать, 500 км на баке можно пройти, без опасения обсохнуть. Это я на 95 катаюсь, если 98 лить, вероятно расход поменьше будет, но, в тоже время, и желания "притопить" поболее будет )))
Опять таки, вопрос как педалировать - мне вот за 2,5 года НИ РАЗУ не удалось бак выкатать, не топнув газ в пол ))) Ну не возможно постоянно так ездить ))))

Алексанрд писал(а): весь кайф в турбомоторе с правильной

механикой
Расход на автомате 16-19 город
9-11 трасса

2-х литровый турбо на японских валах (головах) с механикой и VF22 - автоматного ДваиПятого в стоке не отпускал