(основан в 2004г.)
Donorparts писал(а):У меня тоже 6+ по 0-100 но мне если честно не наравится работа акпп , наверно буду делать тюнинг от Бетмена , менять гидромозг ....
И ничего с этим не поделаешь 
Mit писал(а):ИМХО, быстрые переключения картины особо не изменят. Я думаю львиную долю мощи на разгоне тупо сжирает гидротрансформатор
Остается сражаться за крохи раннего спула
Toxa писал(а):А если его заблочить прямо сразу? Я вообще не понимаю эту тему - почему люди борятся за повышение stall speed. Наоборот же, чем позже - тем хуже. Надо заблочить как можно раньше и ехать на прямой сцепке, не теряя мощь на вот этом всём "проскальзывании" =\
Mit писал(а):ИМХО, быстрые переключения картины особо не изменят. Я думаю львиную долю мощи на разгоне тупо сжирает гидротрансформатор
Остается сражаться за крохи раннего спула
Toxa писал(а):А если его заблочить прямо сразу? Я вообще не понимаю эту тему - почему люди борятся за повышение stall speed. Наоборот же, чем позже - тем хуже. Надо заблочить как можно раньше и ехать на прямой сцепке, не теряя мощь на вот этом всём "проскальзывании" =\
i66 писал(а):если я правильно помню - работа стокового гидромозга подразумевает переключения в районе чуть меньше секунды, что-то 0,8-0,9сек., у Бэтмена вроде получилось уменьшить время до ~0,4сек. Учитывал что 100км\ч наступает на 2-й передаче, то снять пол-секунды это очень неплохо, к тому-же значительно уменьшив нагрузку на фрикционы...
i66 писал(а):Вообще разгон до 100 меня почему-то перестал интересовать, на льду и грунте это вообще неважно, а для асфальта можно применять stall start, Митя, ты-ж помнишь как это эффектно ))) и эффективность еще около минус 1 сек.
Вот друга отговорил вроде большую турбину ставить. А то ведь поставил бы и расстроился Mit писал(а):Я из логов вижу переключение автомата не больше 0.5 секунды. Да ты и сам можешь это посмотреть по провалу оборотов и импульсов на форсунки... Что тут ловить в плюс к разгону - не очень понятно...
«Aлексей» писал(а):Турбо на автомате? Нету того удовольствия которое можно получить на механике. Хотя на вариаторе очень понравился разгон.
i66 писал(а):ничего не понял, о чем ты говоришь и что имеешь ввиду...
Mit писал(а):Смотри, ты как тормоз отпустил и начал газ давить, у тебя только до того, как машина поедет, секунда проходит. Потом еще секунда, пока обороты доберуться тыщ до 3000 и турба хоть что-то дуть начнет. Если повысить stall speed, то на рабочие для турбины обороты мотор раньше выходить будет.
Ну или улучшать спулл
Почему к гидротрансформатору нормальное сцепление вместо хиленькой блокировки не приделают я не знаю, не задавался таким вопросом. Наверное, есть такие коробки. Но что имеем, то имеем.
Разве он достаточно силён для такого и это будет эффективнее, чем максимально заблокировать на низах и ехать на моменте от движка, без потерь?Toxa писал(а):Ну просто ГТ, пока не заблокирован, допускает проскальзывание - нет жёсткой связи движка с колёсами. Отсюда и потери мощности. И я не очень понимаю, почему при тюне коробки люди наоборот, стремятся поднять stall speed - обороты движка, с которых ГТ уже не допускает проскальзывание. Ведь чем раньше всё там заблокируется, тем меньше будет потерь мощности! Вроде как
Toxa писал(а):Да, я тебя понимаю. Но если мы стартанём с высоких оборотов, то первое время мы ехать будем не на моменте от двигла, а на силе, с которой ГТ поднимает степень блокировки. Прямо как на варике
Dime-SPb писал(а):3. Лаунч, антилаг, газ в пол, бросок сцепы, полетели!
Mit писал(а):Драйв, тормоз в пол, газ в пол, ждем 3 секунды, бросаем тормоз и полетели
Это все в стоке доступно любой АКПП.
i66 писал(а):нет, ГТ никогда не заблокируется при педалировании, вообще никогда...
stall speed в моем понимании нечто другое, смысл его подъема я вижу то-же в другом - stall start
например - моё, обороты перед стартом с 2-х педалей поднимаются до 3500, при этом давление турбины 1,2 избытка, и старт уже на бусте.
имхо в этом смысл поднятия stall speed.
кстати, любителям механики, вам без лауч-контроля старт с буста недоступен в принципе.
Toxa писал(а):У меня ну очень резонный вопрос: какой механизм в АКПП реализует ускорение авто в момент, когда мы стартуем вот так вот с 3500? Там в этот момент колёса стоят, двигатель ревёт, всё что можно проскальзывает-буксует. Что именно выравнивает эти скорости и убирает пробуксовку?
Toxa писал(а):У меня ну очень резонный вопрос: какой механизм в АКПП реализует ускорение авто в момент, когда мы стартуем вот так вот с 3500?
Toxa писал(а):Там в этот момент колёса стоят, двигатель ревёт, всё что можно проскальзывает-буксует. Что именно выравнивает эти скорости и убирает пробуксовку?
Все в себя, как правильно сказал Игорь, атф-ка забирает.elromario писал(а):Позвольте поинтересоваться - как подобные действия отрязятся на акпп? Она не обидется?
Mit писал(а):...А вообще, по секрету, если двигать селектор АКПП вниз, через 3-2-1, она будет тормозить двигателем
Mit писал(а):Гидротрансформатор крутящего момента.
Тоха, там нет пробуксовки. Вообще нет. Ну разве что не прижатый диск лок-апа трется
)Toxa писал(а):Это какой же крутой жидкостью она должна быть, чтобы мочь за счёт своей вязкости ускорить авто быстрее, чем бы это сделал движок в случае заблокированного ГТ!
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
