SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Всем доброго времени суток!!! Встал вопрос о капиталке двигателя на форике 2.5хт америкос, много кушает масла, ранее из опыта капиталка на легаси 2.5 заняла 3 недели по этому решил собрать второй двигатель пока езжу на этом, благо от соседей когдато достался блок 2.5 с поршнями и кольцами, вопрос собственно про колено не совсем понял какое колено туды идет по вину дает много вариантов какой из них верный?
http://www.carrol.ru/search.html?article=12200AA260

И ещё вопрос нашел бу ГБЦ от импрезы 211лс ej25 двухвальные головы они подойдут на мой двигатель?

все что написано встанет. Бери 430тое черное + 200пунктов в здоровью и +1000 к мане ну и +5 пунктов к лошадям

LesnikXT писал(а):И ещё вопрос нашел бу ГБЦ от импрезы 211лс ej25 двухвальные головы они подойдут на мой двигатель?

ej25 и 211лс =) такие были машины ?
ва нужны головы от WRX-STI-FORESTER 255-257 мотор, на головах маркировка либо D25 либо B25

Понял посибо за информацию будем искать 
Попутно вопрос турбина начала гнать масло, что лучше замена или ремонт? есть турбина VF22 можно ли её поставить на мой форь и на сколько она отличается от штатной по параметрам?

копипаст
VF-22
(490cfm at 18.0psi, 250-325whp, Bolt-On)
Долгое время была идеальным выбором для драга
IHI VF22
Это популяная замена для турбины VF23, однако она требует дальнейшей доработки вашего авто: таких например как выхлоп (75мм минимум), и установленный спереди или увеличенный интеркуллер. Расчитаная на большой поток это турбина выходит на буст начиная с 3300 об/мин, однако она способна выдать 25 psi на 7000 об/мин. Импрезы с такой турбиной могут выдавать 180 kW - т.е. больше стоковых WRX и STI, но конечно же турбо-лаг достаточно заметный. Для хороших результатов требуется установка буст-контроллера и замена или очень тонкая настройка мозгов. Однако ее можно поставить и со стандартными мозгами и спусковым клапаном (bleede valve). Прокладка в комплект не входит. (на картинке 23-я, 22-я просто чуть больше) 3300 rpm 3500 rpm 25 psi
В стоке устанавливалась на JDM V3 Subaru Impreza WRX и опционально на JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. Среди всех моделей турбин IHI VF22 имеет наибольший потенциал для достижения пиковой мощности и наибольшего давления наддува. Она способна надувать до 25 psi. VF22 - втулочная турбина с горячим хаузингом P20.
С правильными модификациями и соответствующими настройками, способна выходить на полный буст в районе 3200-3700 rpms. Владельцам 2002-2005 WRX для установки такого нагнетателя потребуется абгрейд топливной системы, ну и само собой, как и для всех автомобилей, хорошая настройка ECU.


от стока отличается сильно, потенциал как и лаг значительно больше, турбина интересная, но не для гражданской машины

i66 писал(а):копипаст
VF-22
(490cfm at 18.0psi, 250-325whp, Bolt-On)
Долгое время была идеальным выбором для драга
IHI VF22
Это популяная замена для турбины VF23, однако она требует дальнейшей доработки вашего авто: таких например как выхлоп (75мм минимум), и установленный спереди или увеличенный интеркуллер. Расчитаная на большой поток это турбина выходит на буст начиная с 3300 об/мин, однако она способна выдать 25 psi на 7000 об/мин. Импрезы с такой турбиной могут выдавать 180 kW - т.е. больше стоковых WRX и STI, но конечно же турбо-лаг достаточно заметный. Для хороших результатов требуется установка буст-контроллера и замена или очень тонкая настройка мозгов. Однако ее можно поставить и со стандартными мозгами и спусковым клапаном (bleede valve). Прокладка в комплект не входит. (на картинке 23-я, 22-я просто чуть больше) 3300 rpm 3500 rpm 25 psi
В стоке устанавливалась на JDM V3 Subaru Impreza WRX и опционально на JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. Среди всех моделей турбин IHI VF22 имеет наибольший потенциал для достижения пиковой мощности и наибольшего давления наддува. Она способна надувать до 25 psi. VF22 - втулочная турбина с горячим хаузингом P20.
С правильными модификациями и соответствующими настройками, способна выходить на полный буст в районе 3200-3700 rpms. Владельцам 2002-2005 WRX для установки такого нагнетателя потребуется абгрейд топливной системы, ну и само собой, как и для всех автомобилей, хорошая настройка ECU.


от стока отличается сильно, потенциал как и лаг значительно больше, турбина интересная, но не для гражданской машины

То есть на штатную систему её не поставишь или можно но не стоит?

Кто то выговор получит 8 -)

Алексей ты прав, оверквотингтак и прёт...

LesnikXT, Вам выписано предупреждение  за чрезмерное  квотирование