SUBARU Клуб Санкт-Петербург

всем доброго времени суток!знаю что такая тема уже есть,но там вроде как разобрались с проблемой и мне то решение не помогло...да простят меня святые модераторы решил создать новую..скажем так вторая часть с новыми героями..)ситуация следующая,расскажу по пунктам..


машина-импреза 93 года...мотор 1,8 с японца погибшего в дтп,удар дошел до двигла,разбил клапанную крышку на правой голове(1 и 3 цилиндры),оборвал один ролик ну и грм соскочил соответственно...крышку заменили,ролик приварили,грм поставили..покрутили это дело,не стучит...впуск поменяли на мой,со старого мотора,свечи поменяли,стоят beru 4х контактные...зубчатый шкиф колена вместе с датчиком колена тоже поменяли на европейские с моего старого мотора...дроссельную заслонку промыл бензином,промыл датчик хх тоже бензином...собрали и воткнули сие в тачку....заводим,не работает 1 и 3 цилиндры...
далее пошла проверка,искра есть везде,форсунки заведомо рабочие,но сегодня перепроверил,льют...компрессия по всем горшкам-13...грм переставляли уже трижды,все по меткам...первоначально ставили новый,купленный в евроавто,он оказался,скажем так,чуть длиннее(вот они там в евроавто умные,даже по вину не то дали)...поставили нормальный,найденный в гараже,но скажем так,добра это не сделало...пробовали машину заводить на мозгах 2.2,обороты 1500 всегда,загорается чек...при езде прострелы жуткие в выпуск...ну понятно дело видимо с правой бошки что то но детонирует,правда не тогда когда нужно...


из всех косяков что в голову приходят,есть мысль о старых прокладках на впуске,пришлось ставить их,так как новые затерялись в гараже...сегодня правда нашлись со словами "а вот и мы,хозяин",но времени поставить не осталось...


исходя из всего вышеописанного,друзья,подскажите,что делать,что может быть и как с этим бороться...заранее спасибо огромное..)


да и вопрос в догонку...как правильно отключить горный тормоз?..а то штука конечно полезная,но мозг при замене сцепления выносит ай яй как..)

Какой мотор был и какой ставил (полный их код)? Автомат или ручка?

Bullvinkl писал(а):да и вопрос в догонку...как правильно отключить горный тормоз?..а то штука конечно полезная,но мозг при замене сцепления выносит ай яй как..)

тросик с него сними или ослабь)))

Как там с продолжением темы о восстановлении???

т.е. мозги с 2,2 не видят датчика положения фазы газораспределения? или видят но выдают ложные команды форсункам и свечам?
Все ИМХО
мануал рулит

Антошка писал(а):Какой мотор был и какой ставил (полный их код)? Автомат или ручка?




Как там с продолжением темы о восстановлении???

мотор был ej18 дальше не помню,с ручки естественно,сейчас стоит ej18 с автомата...полный код ej18 807386


с восстановлением все окей)это как раз и есть эта машина,все руки не доходят отчет дополнить,то подвеску меняем,то кулаки,то моторы взад вперед дергаем...весной поеду опять кузовню делать,зима показала слабые места да и всякие кто ездить не умеет тоже понаделали делов..(

saros писал(а):т.е. мозги с 2,2 не видят датчика положения фазы газораспределения? или видят но выдают ложные команды форсункам и свечам?
Все ИМХО
мануал рулит

мозги 2.2 выдавали ошибку под номером 24,датчик хх если мне не изменяет память...)

24 ошибка по ОБД или по ОБД II сканером? правильность рассмотренного кода

saros писал(а):24 ошибка по ОБД или по ОБД II сканером? правильность рассмотренного кода

по самодиагностике)))но опять таки это 2.2,на мозгах 1.8 ничего не показывает и никаких джеки чанов не горит..)

Bullvinkl писал(а):по самодиагностике)))но опять таки это 2.2,на мозгах 1.8 ничего не показывает и никаких джеки чанов не горит..)

тогда смотри выше, но лучше в Созвездие стукнись - они точно подскажут

Прочитал 3 раза. Как мне показалось внимательно. Нихрена не понял.

Можно по пунктам:
- что стояло
- что поставили
- что еще меняли

Aquarius писал(а):Можно по пунктам:
- что стояло
- что поставили
- что еще меняли

-что случилось со старым мотором?
-зачем мозги от другого мотора втыкали? (бездумно или принцип работы и распиновку сравнивали?)
-акпп меняли?
-моторы точно однотипные???
-метки на шкивах обоих моторов точно находятся на тех же углах?

Антошка писал(а):-что случилось со старым мотором?
-зачем мозги от другого мотора втыкали? (бездумно или принцип работы и распиновку сравнивали?)
-акпп меняли?
-моторы точно однотипные???
-метки на шкивах обоих моторов точно находятся на тех же углах?

моторы однотипные,только впуски разные...даже я могу сказать что одинаковые...причина замены-пробег...на старом почти 300,на этом слегка за 100...
акпп не менялось,менялся маховик под меху..
а мозги менялись ради выяснения причины,думалось что мозг подпален родной...

Aquarius писал(а):Прочитал 3 раза. Как мне показалось внимательно. Нихрена не понял.

Можно по пунктам:
- что стояло
- что поставили
- что еще меняли

сояло 1.8
поставили 1.8 японский с автоматной коробки...меняли на нем крышку клапанную,грм,впускной коллектор,свечи...
кстати ради эксперимента меняли катушку зажигания и провода...эффекта ноль...

Bullvinkl писал(а):моторы однотипные,только впуски разные

т.е. у тебя моновпрыск стоит, а ты купил с распределенным? в чем их разница?
датчик распредвала есть на обоих моторах?

-метки на шкивах обоих моторов точно находятся на тех же углах?

датчика распредвала нет на обоих моторах.

ну короче дело так...на правой бошке откололся кусок крепления впуска,сегодня заварим,посмотри..если не поможет,уже не знаю куда думать...

на коммутаторе немного покоцаны провода..подскажите как на них приходит сигнал?..и может ли от его неправильной работы быть такой расколбас на два цилиднра?..

выражаясь языком программеров,выполнили откат системного обеспечения...
вчера привезли мотор,заново установили грм с натяжителем,крутили,не стучит и не брякает...меня уже даже переглючило,я подумал что впускные клапана на двух цилиндрах должны быть в одно и тоже время открыты..но тут мои сомнения развеяли...
сегодня будем ставить,надеюсь что все удастся....
а то моторы уже по ночам сняться,приходят в сон и работают на всех четырех цилидрах...

итаааак...
ну в общем все заработало,проблема была в натяжителе грм...он не натягивал ремень вообще,вчера воткнули,все стопицот раз проверели и о чудо,заработало)

всем спасибо за внимание!

хм, а как у вас это вообще без натяжителя работало хоть на 2 цилиндрах??? 


Что, и ремень не перескакивал???
В моём понимании: полностью не рабочий натяжитель => перескакивание ремня ГРМ => загиб клапанов.
А если ремень остался по меткам, то тогда при чём здесь он и неработающие цилиндры???
Нипаня-я-я-тна...

Power, этого я сам пока понять не могу...но честно это еще Бог с ним,а вот как мотор работал на ремне длиннее,это который из евро авто был,я даже не могу представить...а я еще на нем ездил же два почти дня...очень не понятно...может дело просто в разных угловых скоростях,как раз на долю секунды фаза и опаздывала...
кроме этого больше ну ничего не могла так влиять,все было перепроверено..)может барабашка в машине завелся...))

Power писал(а):хм, а как у вас это вообще без натяжителя работало хоть на 2 цилиндрах??? 


Что, и ремень не перескакивал???
В моём понимании: полностью не рабочий натяжитель => перескакивание ремня ГРМ => загиб клапанов.
А если ремень остался по меткам, то тогда при чём здесь он и неработающие цилиндры???
Нипаня-я-я-тна...

Ну у меня была та же фигня на старой 1,6. Из-за натяжителя перескакивал ремень на 2 зуба - не работали 1 и 3 горшки. Что только не делали - форсунки чистили, зажигание проверяли, ремень переставляли. После перестановки в 0-00 часов с истеричным смехом я предложил посмотреть в 3 раз ГРМ. Дико матерясь, смотрели на перескачмивший ремень. Но к счастью ничего не загнуло не погнуло. Отъездила ещё 10 тыщ. и ушла к другому человеку