SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Извините, если такая тема уже существует, искал не нашел.
Суть в том, что после недавней проверки в сервисе столкнулся с тем, что мой автомат лучше бы конечно заменить, с учетом его пробега в >300тыс. км и в виду ряда неполадок.
Вот и задумался, что будет "дешевле" автомат на другой б/у автомат менять или свап авто на мех.
Сам очень люблю механику и больше сердцем к ней, но по дурости купил на автомате) Машина аут в12 2000 года.

И какая механика встанет на такой аут от легася тех же годов пойдет?
Всем спасибо! 

Никто совсем ничего сказать не может?
Подскажите хотя бы где искать инфу о том, какой движок с турбинкой туда влезть может и какая коробка на палке. А то я уже задумываюсь о турбоаутбеке с палкой как проект    Бред, но все таки

По свапу на мех могу сказать, что коробкой дело не обойдется. Принцип привода различный. По замене двигла на турбированный тем более все сложнее. Вообще вся ходовая с электроникой под замену. Вобщем все очень дорого. К тому же по-моему у турбированных версиях кузов более усилен. так вроде. Пусть меня поправят наши гуру, но не думаю, что я слишком приврал.

Дешевле в разы автомат поменять

Balu2005 писал(а):К тому же по-моему у турбированных версиях кузов более усилен. так вроде.

Смотрел по каталогу - единственное различие: в сти стоит сверху над средней стойкой какая-то мелкая планка, подозрения, что для крепления ремня. Ну и там распорка ещё карбониевая для ГЦх. Думаю, что ребята, вы про необходимость серьёзных усилений атмосферной машины в случае перевода её в турбо немного заблуждаетесь: ну например по трансмиссии, - задний ступичный подшипник один и тот же, что на ГЦ, что на её же турбо версии, что на (ахтунг!) форестере, который прилично тяжелее. Имхо в Импрезы (по крайней мере первые) производителем уже заложена несколько избыточная прочность, может и недостаточная, чтобы на стоковой машине прыгать по горам, но вполне достаточная для езды по обычным нашим дорогам в том числе и быстро и быстро оттормаживаться же. Ибо кулаки опять же стоят те же, т.е. FHI сочла прочность креплений достаточной?

Для свапа необходимо:коробка,редуктор,карданный вал,кулиса,блок педалей,главный и рабочий цилиндры сцепления,комплект сцепления с маховиком,блок управления от аута с механикой!!!Добавьте сюда работы по установке сего!!!
Автоматическая коробка б\у ,стоит вместе с работой по замене много-много дешевле!!!

Добавьте пластик по салону, в случае с донором - не столь нужно, а если закупаться отдельно - может прибавить ещё косарик. Сцепление можно и тросовое сделать, по-моему много проще и не менее надёжно (правда я рвал трос, но у меня и машине то лет сколько - меняется за час, если вообще впервые это делаешь, даже домкратить не надо).

jt32, пластика там совсем чуть... это дело десятое.

Ну вот хотя бы и на этом спасибо!
Значит буду искать БУ коробочку. Всех тех доводов, что были приведены вполне достаточно чтобы понять, что свап в хорошую стоимость влетает. Я просто думал, что надо менять: коробку, кулису, блок педалей, мозги и сцепление.

Ну и чтобы тему не создавать новую. Если ставить трехлитровую движку, надо менять мозги ииииииии и что еще?


З.Ы. Я знаю, что все мои вопросы глупые, но хоть где-то на них могут ответить

тормоза, впуск, выпуск и коробку со всеми вытекающими

Владимир_С писал(а):тормоза, впуск, выпуск и коробку со всеми вытекающими

Ну тормоза на ауте и так не фонтан)))
Вообщем понятно, сток и только сток.

Будете искать б/у АКПП важно знать, что коробки с америки и европы/азии НЕ взаимозаменяемые болт он!

Владимир_С писал(а):Будете искать б/у АКПП важно знать, что коробки с америки и европы/азии НЕ взаимозаменяемые болт он!

А вот за это БОЛЬШУЩЕЕ СПАСИБО!

Владимир_С писал(а):Будете искать б/у АКПП важно знать, что коробки с америки и европы/азии НЕ взаимозаменяемые болт он!

  На субару есть что-то невзаимозаменяемое? 
Пойду расскажу моему америкосовскому форику с АКПП, в который предыдущий хозяин поставил контрактную коробку от праворуля и в которую я впихнул задний дифф VTD от легасика, вместе с крышкой естественно, на родной америкосовский кардан и новую заднюю опору из экзиста 
А что там невзаимозаменяемое, если не секрет?
Вот с электрикой связываться не стоит - все разное Даже на одинаковых разъемах разная распиновка

Не уверен точно, но в европах и япошках есть система VDC или как-то так и режимы коробки типа Hold и Power.
Исправьте если не прав.

Mit, к размышлению
P.S. А как же ej251 и ej254  вот и не взаимозаменяемые агрегаты 

Rollin писал(а):в европах и япошках есть система VDC или как-то так и режимы коробки типа Hold и Power.

Это все мозги + проводка. Агрегат АКПП один и тот же. Естественно, применительно к 4-х ступу.
Пятиступ другой. Но, IMHO, механически по посадке все то же самое. Мозги опять таки свои.

Владимир_С писал(а): P.S. А как же ej251 и ej254  вот и не взаимозаменяемые агрегаты 

ej251 и ej254 я в этом не особо бум-бум. Признаться даже не знаю какой у меня мотор, в плане маркировки.
Но запросом к яндексу "ej251 и ej254 крепление кпп" первая ссылка:

"Отчет по свапу EJ251 на EJ254"
http://www.drive2.ru/cars/subaru/legacy_outback/legacy_outback_be_bh/pavlochel/journal/288230376152915645/
Суть:

Далее процесс установки

Встал движок быстро и легко, но толку ноль- на европейских мозгах (для двухвального мотора без фазовращалок) машина не едет, жрет как напуганный слон и норовит заглохнуть на светофоре. . .

ЧТД - встал легко - электрику подключить - вот тут требуется кузнец с бубном.

Все верно,Митя,все встает без проблем.

Владимир_С писал(а):Mit, к размышлению

По поводу ссылки на дром. Труд, конечно, проделан большой, судя по фотографиям шестеренок планетарки. Можно было и в каталогах покопаться и найти десятки отличий во внутренностях. Например АКПП туро и атмо - набор фрикционов и т.д. Я же не говорю, что они внутри одинаковые. Но сути механической (болт-он) взаимозаменяемости это не меняет.
Также смущает, что автор далее инсталировал блок управления от японской машины в америкоса 
Я затрудняюсь представить, как разные передаточные числа 1-й и 2-й передачь: 3,027/1,619 (USA) и 2.785/1.545 (EUR/JAP) могут повлиять на плавность / затянутость переключения, за это дело фрикционы и прочие тормозные ленты в АКПП отвечают.
Хотя можно предположить, что с мозгов АКПП на мозги мотора идет сигнал контроля момента и душит мотор при переключениях до падения оборотов до заданного уровня... Пусть будет так

Меня устраивает как коробка переключается 

Владимир_С писал(а):Mit, к размышлению
P.S. А как же ej251 и ej254  вот и не взаимозаменяемые агрегаты 

Ставил у нас один товарищ яповский 254 взамен 251,с электрикой заморачиваться не стал,поставили обычные валы и шестерни,коллектор впускной остался старый от 251,устанавливали через переходники.Полет нормальный,проблем нет.

Видно у нас разные понимания выражения "болт он" 
В моем, это воткнул и забыл, при этом всё работает как положено, без отклонений, по крайней мере в худшую сторону...
P.S. Boroda, Mit,  сорри за оффтоп, но могли бы темку с внедрением TV "хвоста" осветить более подробно, желательно с картинками и ценами

Владимир_С писал(а): P.S. Boroda, Mit,  сорри за оффтоп, но могли бы темку с внедрением TV "хвоста" осветить более подробно, желательно с картинками и ценами

Да вот же, все написано 
http://subaru.spb.ru/viewtopic.php?t=63
http://forums.drom.ru/subaru/t1151841032-p5.html#post1130906963


Мой межосевой дифф TV:
[img width=800 height=600]http://cs309224.userapi.com/v309224504/124a/gPNLA9Ee8EU.jpg[/img]


Хвостовики TZ и TV в сборе, сфотал в гараже:
[img width=800 height=663]http://cs305606.userapi.com/v305606504/5966/ww1xoO7pwbY.jpg[/img]


Какое куда подходит? Я фиг занет - любое и везде На самом деле видел старые автоматы субовские - там другая муфта. Смотреть глазками надо... Я так думаю, что годов так с 2000 или даже раньше оно все одинаковое, чуть ли даже не по сей день 
По ценам? За сколько найдете, за сколько договоритесь, это все слишком относительно - как средняя температура по палате, включая морг