SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Всем доброго времени суток!
Ситуация такова.
Дано - Импреза ГЦ 1.6 4вд седан 1997 г.
Периодически странным и непонятным образом загорается чек. На холодную, прогревается - гаснет. Потом на горячую при стоянии в пробках, выезжаешь на прямую - гаснет в 90% случаев, в 10% не гаснет. И самое странное - иногда при движении при максимально вывернутом руле.
При загорании чека изменений в работа двигателя не замечается, работает ровно, не трясет, не колбасит. Единственно смущает расход при горящем чеке - 17 литров в городе. При не горящем - литров 12. По трассе не горит (ест литров 8-9).
Дроссель промыт, все фильтра новые.
Грешил на лябду - поменял сегодня, симптомы не ушли. Такая же хрень.
Разъема ОБД нет, не опросить. Разъемов для самодиагностики тоже не нашел (может плохо искал)..
В общем вот такая ерунда.
Гуру - жду Ваших советов и идей.

искать разъемы самодиагностики, полюбому.

Есть вариант торжественно с ней расстаться... Но нравится она мне, сроднились уже...

Торжественно - это как?

Надо искать разъёмы,они там должны быть.Под торпедо со стороны водителя,ближе к блоку предохранителей.Процедура диагностики прописана на форуме.Поиск в помощь.

Разъёмы лучше поискать, я про свою тоже думал, что их нет (т.к. вообще не горела лампа джекичана, впоследствии выяснилось, что она перегорела думал - срезал их что ли кто-то из прежних хозяев для продажи), но одним солнечным и уже осенним днём я таки нашёл эти разъёмы. В общем надо снять эту нижнюю пласмассину, прикрывающую низ торпеды, лечь спиной на порог и заглянуть туда в сторону приборки (если на улице, то люди возможно удивляются и крутят где нибудь пальцем, но пофиг). Там они где-то (у меня) выше рулевого вала аж проходят и при этом они по факту крупнее, чем я себе их представлял, кстати говоря. Именно два чёрных и два зелёных, плюс кажется жёлтая фишка на 9 контактов. Чтобы их замкнуть пришлось засунуть одну руку туда, согнуть её в локте, наполовину вылезти, засунуть вторую руку, вылезать в обратном порядке. После первого раза залезать туда больше не хотелось, но после второго раза забираться  стало получаться как-то проще (это видимо ECU обучился и подстроил геометрию машины под "новые условия работы" в моём лице под торпедой). Лазить там конечно лучше когда светло, при открытой двери никакого фонаря не потребовалось, видно и так. Если есть возможность подержать разъёмы в замкнутом состоянии, не защёлкивая их, пока кто-то включит зажигание и посчитает (а лучше заснимет на видео) вспышки, то рекомендации так и сделать, т.к. у меня основная проблема после считывания кодов была - разомкнуть их, скорее всего их кто-то до меня примотал так неудачно к рулевому валу или ещё куда вверху, но размыкать было неудобно, хотя разъёмы нормально сделаны, если бы в руках их перед собой держать - разомкнуть проще чем открыть коробку с CD.
Если периодически загорается и гаснет, а допустим по проводке всё у Вас в порядке,  - это не лямбда ли?
Но лучше найти разъёмы  , нам нужны чёрные.

Снять / отмыть и посмотреть на датчик детонации и его проводку/разъем

Piligrim писал(а):Снять / отмыть и посмотреть на датчик детонации и его проводку/разъем

А как его мыть, точнее чем?

Главное, чтоб на нем трещин по корпусу не было. Мыть все равно чем.

Архитектор писал(а):Главное, чтоб на нем трещин по корпусу не было. Мыть все равно чем.

Спасибо! Вечером попробую!

Корпус датчика детонации треснутый оказался.... Значит под замену. Посмотрим, исправит ли ситуацию

   

Поменял датчик. Чек пропал.
Пилигрим - респект и уважение, в прочем как обычно!