SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Приключилось это во время подъёма на Медео (высокогорный каток) при  сильном дожде. Машина стала дёргаться при нагрузке и когда просто  трогаешься со светофора или при переключении передач. Думал коробка, по  при режиме парковка резко надавить на газ то провалы в работе двигателя  очень хорошо заметны. Думал бензин, сменил заправку не помогло, поменял  топливный филтр и прочистил обе сеточки в баке не помогло, насос качает  при включении зажигания около 1/5 2-х литровой бутылки, то есть качает  не плохо, ошибок комп не выдает при само диагностике! Может кто  подскажет где искать проблему? Кстате смотрел ночью свечные провода на  предмет пробоя, все нормально, нигде не искрит. На холостых обороты не  плавают, расход немного большеват около 15-16 литров по городу в  спокойном режиме. Повторюсь если резко надавить на газ провал очень  хороший. И при наборе скорости очень отчетлив. Заменил топливный и  воздушный фильтр, свечи БОШ платина, датчик детонации, провел полную  комп диагностику мотора и коробки, вот покозатели:
  1 Battery voltage 13.1
  2 Vehicle speed 0
  3 Engine speed 825 rpm
  4 Coolant temp 93C
  5 Ignition timing 15 deg
  6 Mass Air Flow 3.52 g/s
  7 Air Flow sensor voltage 1.00 V
  8 Throttle sensor voltage 0.46 V
  9 Fuel injektion Pulse #1 2.82 ms
  10 ISC Valve duty Ratio 27.8 %
  11 Engine load 21
  12 Front O2 sensor 0.54 V
  13 A/F Correction -1%
  14 Knocking Correction 0 deg
  15 Exhaust Temp sensor #1 600C
  16 CPC valve duty Ratio 3%
  17 EAM signal HIGH

провел полную  комп диагностику мотора и коробки, вот покозатели

желательно снять логи показаний датчиков (Y) и развернуть картинку по Х координате = время

Запись производить с момента включенного зажигания НО двигатель НЕ заведен, не прерывая записи логов запускаем двигатель и моделируем проблемную ситуацию в движении.

Спасибо за совет, но сканер на СТО где делали диагностику такое сделать не может как вы описали, на других СТО сканеры намного хуже чем мы мерили, что можно сделать в такой ситуации?

Уделите особое внимание высоковольтной части.  Логи сей писать особого смысла нет. Все что в них будет видно - вполне предсказуемо.

ВВ-провода и катушки ,под нагрузкой может пробивать,соответственно идет потеря искрообразования. Машина перестает "ехать",провалы при разгоне, Пробой можно и не увидеть. Сталкивался с этим сам.

ВВ провода попробую заменить, а как определить что там 4 катушки? ведь катушка одна сверху паука стоит!!!! Двигатель EJ254D. 1997 ГОД.

Самое простое-определить опытным путем.Поставить заведомо исправное.

di-troff писал(а):1997 ГОД.

только SSM

в тему логов   а то блин избаловались системой OBD II

Качает насос это хорошо, _давление_ топлива в рампе сколько? на ХХ и при снятой вакуумтрубки на регулятор давления топлива.
Снять ВВ провода, проверить целостность заделки на контактах центральной жилы, промерять ВВ провода Омметром - ориентир 9кОм

Если нет камасутры качнуть здесь
http://subaru.spb.ru/index.php/board,20.0.html

М.б., форсунку(-и) подклинивает?

разобрался! провода шьют!!!

di-troff писал(а):разобрался! провода шьют!!!

ну вот дело было не в бензине дело было в бобине...  (с) перефразировка поговорки

Удачи.
А подробностей бы не мешало...  узнать

каких подробностей? пожалуйста поподробнее

di-troff писал(а):разобрался! провода шьют!!!

Ч.т.д. Поздравляю.

только вот теперь сложно у нас их найти, все провода которые продаются имеют форму (там где вставляются в клапанную крышку) ромбом, а не прямоугольником как надо.

Насадки которые вставляются в крышку-можно снять.За подсказки денег не берем!)