SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Всем доброго времени суток!

Снял логи работы клапанов OSV и OCV.

По OCV похоже, что один из клапанов подклинивает.

А вот по OSV ситуация не совсем понятна. Сначала держится около 16и, потом прыгает до 100 и через некоторое время вообще в 0. Подскажите, это нормально?  Как вообще должна эта система работать?

Логи прилагаю.

По факту имею разную долговременную коррекцию по головам (в 2-3 раза). Затупы на низах и периодическое выкидывание чека по пропуску воспламенения 2-4-6 цилиндры разом.

Машина outback 3.0 2008

Спасибо!

Привет, MuH3gPaB
Помоему у тебя ленивый левый клапан AVCS! Помыть бы его!

Могу рассказать как работает AVCS. Клапана AVCS управляются током.
При удержании тока в районе 550mA вал стоит в заданом положении.
При увеличении тока до ~600mA угол опережения РВ начинает расти.
При падении тока меньше 500mA угол орпережения РВ начинает уменьшаться.
Соответственно мозги увеличивают ток через клапан и ждут, когда вал пойдет вперед. Вал добегает до нужного положения и мозги возвращают ток в район 550мА - вал стоит на месте. Мозги уменьшают ток до < 500мА и вал ползет взад.
Duty - это скважность открытия транзистора клапана, она и определяет ток через клапан. То есть мозги управляют duty, следят за током и получают нужный угол вала.
Какой системой управляет OSV - я не знаю, к сожалению - не сталкивался...

В дополнение к Mit, http://cars.negrov.net/articles/avcs/  фазы

А подьема клапанов искать  i-AVLS

Так OSV это и есть клапана системы i-AVLS?

А как эта система должна работать штатно? Может у кого есть логи нормальные?

Не особо много инфы в нете про эту систему =( Конечно буду искать еще.

А Как можно продиагностировать систему AVLS?

Допустим, если калапана застряли в верхнем положении, то как это распознать?