SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Добрый день! Сразу оговорюсь, что именно Субару у меня первая,так что извините если что!
Подскажите, имеется SUBARU TRIBECA B9 3.0 америка дорестайл, начала  трясти и глохнуть на холостых ,при добавлении оборотов -звон в районе  катов,  на скорости 130 заглохла вообще и загорелись ошибки (пропуски во всех 6ти цилиндрах), остановился,завёлся и поехал спокойно дальше! Стёр,не появлялись 2 дня,но переодически потряхивало и сегодня заглохла где-то на 60 и появились ошибки по 2,4,5,6, звон стал больше,как тарелки битые в глушителе! Когда стираешь ошибки,появляются только когда полностью начинает глохнуть!  Но проблема странно,то появлялась,то исчезала(50/50 пути), когда проходит просто ощущение как будто держат за зад! Потом вообще стояла,газ в пол и больше 1000об не набирает,но потом опять поехала с потряхиваниями!

В итоге приехал на работу,и вечером не уехал! Заводилась и глохла, потом вообще перестала заводиться!

Что может быть? И сколько будет примерно стоить в "СОЗВЕЗДИЕ" выявить проблему?

Возможно насос топливный или его блокировки от сигнализации.Возможно сдохли катушки,идут пропуски,топливо догорает в катализаторах-катализаторы оплавляются и перекрывают выход газам.Вариантов много!

dru67 писал(а):сколько будет примерно стоить в "СОЗВЕЗДИЕ" выявить проблему?

В зависимости от кол-ва потраченного времени

Boroda писал(а):Возможно насос топливный или его блокировки от сигнализации.Возможно сдохли катушки,идут пропуски,топливо догорает в катализаторах-катализаторы оплавляются и перекрывают выход газам.Вариантов много!

Sawd писал(а):В зависимости от кол-ва потраченного времени

ПОнял,СПАСИБО! А В Созвездие надо записываться заранее? У них скидок никаких не бывает?

Лучше предварительно позвонить. Скидки бывают

Скорее всего каты надо вырезать... После этого прошить ....

Donorparts писал(а):Скорее всего каты надо вырезать... После этого прошить ....

+1

Кирилл! И почему я не удивлен...? )))

Aquarius, заметь, это не я написал...

Скажите, пожалуйста, правильно ли я понимаю, что после вырезания катов и заменой их обманками, на атмо надо прошиваться?

VovanSurgut, обманки достаточно. "Прошивать" в атмах нечего. И это: здоровые каты никому не мешают.

VovanSurgut писал(а):Скажите, пожалуйста, правильно ли я понимаю, что после вырезания катов и заменой их обманками, на атмо надо прошиваться?

Да ... Надо поправить холодный старт и прогревочный цыкл

acepire писал(а):здоровые каты никому не мешают.

Здоровые не мешают )) у меня скоро 120 тысяч будет, думаю, что каты всё-таки подустали )))) может я и не прав, не могу спорить.

Donorparts писал(а):Да ... Надо поправить холодный старт и прогревочный цыкл

А вот и противоположное мнение. Вы могли бы объяснить? Не совсем понимаю, как именно меняются холодный старт и прогревочный цикл при удаленных катах?

эти циклы (которые для катов были нужны) = "упрощаются" ....

VovanSurgut писал(а):Не совсем понимаю, как именно меняются холодный старт и прогревочный цикл при удаленных катах?

Прогревочный цикл = цикл с более высокой температурой: позднее зажигание и обогащенная смесь. Для ускоренного прогрева ката. Если ката нет, то оно не нужно. Однако, 1-ая лямбда греется не только от подогрева, но и от этого режима тоже. Космического смысла вырезать штатный алгоритм прогревочного цикла посему не вижу.
Холодный старт - вообще ума не приложу, при чем тут кат. Это, кстати, одна из самых сложных частей программы управления, с учетом аварийного режима продувки цилиндров.

Вова, у меня тоже почти 120 тысяч. Машина как ехала на 26, ровно так же и едет сейчас. Каты на месте.
Про "уставший" кат: берем газоанализатор и датчик давления, который вкручивается вместо второго лямбда зонда. Достаточный набор тулов, чтобы понять 2-е принципиально возможные проблемы с кат-ом: оплавился (низкая эффективность) или забился (плохо). Или же убеждаемся, что ни то, ни другое и едем себе дальше.

acepire писал(а): и датчик давления, который вкручивается вместо второго лямбда зонда

? ? ?

Piligrim писал(а): ? ? ?

манометр, видимо...

Piligrim писал(а):? ? ?

ну, штуцер вкручивается вместо зонда. в него - манометр. Это имел в виду.
И выше: проблемы: 1) оплавился/забился 2) рассыпался.
Туплю, поздно уже.

Леша о том, что противодавление измерять надо ДО, а не после катализатора.

Aquarius,  +1 в репу

Aquarius, Piligrim, а ну да)) вместо первой! Был не в форме))
Первую лямбду выкручиваем - штуцер - манометр. Смотрим на давление на ХХ. Должно быть небольшое избыточное. Прогазовываем, оцениваем динамику изменения давления: должно расти, но не сильно. Растет сильно, - кат забит.

— Правда ли, что шахматист Петросян выиграл в лотерею тысячу рублей?
— Правда, только не шахматист Петросян, а футболист «Арарата» Акопян, и не тысячу, а десять тысяч, и не рублей, а долларов, и не в лотерею, а в карты, и не выиграл, а проиграл.