SUBARU Клуб Санкт-Петербург

Понимаю я, что с моим атмовощем ехать быстро не получится, да оно и не надо. Но после установки БК стал обращать внимание на всякие параметры (меньше знаешь, крепче спишь) температура ОЖ, угол опережения зажигания , температура и объем воздуха во впускном коллекторе , в общем жизнь моя кардинально изменилась.
Вопрос, если сделать забор воздуха не из под копотного пространства, а из вне(ну дырку в крыле сделать или еще чего), чисто теоретически- для двигателя что нибудь измениться в лучшею сторону?

Да! На пежо на зиму как раз-таки ставится дополнительная приблуда, чтобы из под капота брать. На шкоде октавии европейке тоже подобный приблуд имеется.
Думаю, ты обращал внимание, что на спортивных машинах воздухозаборник делается вместо одной из фар...

мало что

Sawd писал(а):мало что

Ну не скажи... Насадка на выхлопную трубу = +5 лошадиный сил!

serjoli, снять БК и все проблемы уйдут сами собой.) А если по существу, то что именно беспокоит-то? Зачем машину сверлить?

ну я же серьезно:(
в холодном воздухе кислорода больше, горение смеси лучше.
да нечего не беспокоит, поэтому во "всяко-разное" и написал.

serjoli, если серьезно: сам подумываю нулевик поставить (предварительно вырезав каты). Прибавка смешная (без прошивки), но двиглу дышать легче... Думаю, мне не составит труда 1 раз в 1000 км промывать его спец. спреем...

serjoli, не совсем "горение лучше" - просто чем больше окислителя, тем больше топлива можно плюхнуть. Да, вообще какая-то странная в SG5 установка воздуховода.) Но, я так понимаю, что при движении воздух с атмосферной температурой засасывается. Т.е. точка забора воздуха "проветриваемая" всё-таки...

Kolbasov, тебе вообще нужен не нулевик, а 98 бенз.

acepire писал(а):Kolbasov, тебе вообще нужен не нулевик, а 98 бенз.

А мне с 98-го плохо не станет? Клапанам в частности...

[offtop]
Kolbasov,
Насколько я вижу по спекам:
Audi 3.2 FSI
Engine compression ratio: 12.5:1
Thermostat Opening Temperature: 88 °C

Тебе - не знаю, а двигателю только сильно полегчает.
Я вообще не понимаю, как этот двигатель может нормально работать на 95 в принципе. Если только по циклу Аткинсона, но это как-то вряд ли, т.к. высоки характеристики момента/мощности.

Если есть мануал, скинь плиз ради интереса, что в тех. спеках и требованиях к топливу там написано.
[/offtop]

дык можно задуматься и вскрячить интеркулер для воздуха, только эффективность небольшая будет пару- тройку градусов на понижение, наддува же нет.
уменя с крыла воздух сосет.

acepire писал(а):serjoli, не совсем "горение лучше" - просто чем больше окислителя, тем больше топлива можно плюхнуть. Да, вообще какая-то странная в SG5 установка воздуховода.) Но, я так понимаю, что при движении воздух с атмосферной температурой засасывается. Т.е. точка забора воздуха "проветриваемая" всё-таки...

да, забор странный, сделан над правой фарой, затем этот патрубок заходит в крыло из крыла в кожух воз.фильтра.

при включении вентиляторов на радиаторе, температура во впускном коллекторе(в пробке) доходила до 50 гр. И по поведению, вроде как, затупы в пробке как то ощутимее.

saros писал(а):дык можно задуматься и вскрячить интеркулер для воздуха, только эффективность небольшая будет пару- тройку градусов на понижение, наддува же нет.
уменя с крыла воздух сосет.

я думаю лишнее усечение:) воздуха в атмосфернике, через интеркул. не гут.

Вчера предложили капот с ноздрей, на атмосферный мой....  Задумался.... 2,5 америкос зажатый экологией и непрошиваемый мозг....
а капот с ноздрей хороший обдув.... подкапотного пространства, и хорошее охлаждение ДВС и радиатора

saros писал(а):Вчера предложили капот с ноздрей, на атмосферный мой....  Задумался.... 2,5 америкос зажатый экологией и непрошиваемый мозг....
а капот с ноздрей хороший обдув.... подкапотного пространства, и хорошее охлаждение ДВС и радиатора

не в обиду- ноздрю на атмосферник?, улиточники не простят   Если только бесплатно

на борту еще написать "НЕ Турбо!", крупными жирными буквами

saros писал(а):Вчера предложили капот с ноздрей, на атмосферный мой....  Задумался.... 2,5 америкос зажатый экологией и непрошиваемый мозг....
а капот с ноздрей хороший обдув.... подкапотного пространства, и хорошее охлаждение ДВС и радиатора

Почему нет? Озаботиться только очисткой летящего воздуха ;] Для охлаждения общего подкапотного пространства мне кажется обратная ноздря предпочитительнее.

Для хорошего охлаждения самое лучшее - это чистый радиатор

а почему нет? если капот алюминиевый - бери, свой продать и ноздрю продать, а в дырку поставить обратный воздухозаборник типа - "жабры", как у Мишы (MSTiFK8R) стояло . Очень хороший плюс к охлаждению подкапотного пространства со всеми вытекающими.

Sawd писал(а):Для хорошего охлаждения самое лучшее - это чистый радиатор

в этой теме не мотор охлаждаем, а всасываемый воздух)

acepire писал(а):в этой теме не мотор охлаждаем, а всасываемый воздух)

так-так! Мы ещё охлаждаем брутальность форестера камрада serjoli, чтобы деффчёнки падали от возбуждения не в радиусе километра от машины, а всего лишь рядом с ней ;]

acepire, велосипед не надо в этой теме изобретать

allig4t0r писал(а):так-так! Мы ещё охлаждаем брутальность форестера камрада serjoli, чтобы деффчёнки падали от возбуждения не в радиусе километра от машины, а всего лишь рядом с ней ;]

с девчонками конечно интересно, но я человек женатый, поэтому только забор холодного воздуха из вне. 

А я вот думаю, может кулер поставить с ноздрёй? Хоть и атмо. Ибо на лето начинает работать машина как ЗиЛ-130, грешил на насос - типа мало прокачивает, топливо в магистрали на моторе превращается в пар, хреново впрыскивается, поменял насос на вальбру, стало ну может чуть чуть лучше. Давка при этом норм, свечи ИК16 относительно свежие, провода тесла также достаточно свежие, датчик температуры ОЖ, точнее его показания, судя по снятым логам, сильно похожи на правду. MAF новый, фильтры опять же относительно свежие, да точно они не влияют, на топливо - давление мерялось после него, а по воздуху - пробовал запускать мотор без фильтра - ноль разницы.
Наверное беднит, т.к. снятие шланга с вакуумного усилителя приводит к тому, что мотор чуть только не глохнет. Как только похолоднее - сразу раз и привет, ездит (опять же относительно) нормально. К кулеру подталкивает то, что стоит и так пластиковая эта бочка, которая на его месте расположена, и по-моему крепления те же самые. Прицепить воздухан к Y-образной трубе можно будет найдя какую-нибудь люминиевую трубу от "холодного впуска" и силикониевый патрубок плюс пара хомутов. Выход под блоуофф закрыть заглушкой на резиновой прокладке, вот с вентиляцией картера и с бошек не знаю что делать - у меня она в "бочку" ведёт, а на турбе она в кулер что ли отводится?

идея кулера на атмо...  прикольно

jt32 писал(а):вот с вентиляцией картера

заводится на клапан (или через клапан) на ЗА дроссельное пространство = вытягивая ИЗ картера

jt32 писал(а):и с бошек не знаю что делать

в головы Подается т.е. ЗАтягивается чистый, уже фильтрованный воздух из ДО дроссельного пространства.

Учим матчасть

Piligrim писал(а):идея кулера на атмо...   прикольно

Да ну, бессмысленно абсолютно. Зачем охлаждать воздух через теплообменник под капотом, когда можно забрать оного с атмосферной температурой, при чем до которой этот теплообменник в жизнь не понизит. Интеркулер нужен турбам и решает там ряд определенных задач.

По теме: думаю при нормальном (не менее 30 км/ч) движении подкапотное пространство SG вполне прилично "проветривается", чтобы о "горячем" воздухе не думать вообще.
В пробках машина возможно тупит из-за обеднения смеси, вызванной накоплением статистической информации о достаточно продолжительных низких нагрузках на двигатель. Экология как бы. Мой еж 204 (воздух забирается через кишку практически с улицы) на 98 бензине тоже тупит в пробочном траффике. - Выедешь-чуть-проветришься на 2500 об/мин - и все, далее никаких проблем.

acepire писал(а):Да ну, бессмысленно абсолютно. Зачем охлаждать воздух через теплообменник под капотом, когда можно забрать оного с атмосферной температурой, при чем до которой этот теплообменник в жизнь не понизит. Интеркулер нужен турбам и решает там ряд определенных задач.

По теме: думаю при нормальном (не менее 30 км/ч) движении подкапотное пространство SG вполне прилично "проветривается", чтобы о "горячем" воздухе не думать вообще.
В пробках машина возможно тупит из-за обеднения смеси, вызванной накоплением статистической информации о достаточно продолжительных низких нагрузках на двигатель. Экология как бы. Мой еж 204 (воздух забирается через кишку практически с улицы) на 98 бензине тоже тупит в пробочном траффике. - Выедешь-чуть-проветришься на 2500 об/мин - и все, далее никаких проблем.

+1.
куда кишка идет?

serjoli, да там конструктивно воздуховод сделан. Вот почти как тут:
[img width=800 height=600]http://www.autowp.ru/pictures/subaru/legacy/autowp.ru_subaru_legacy_wagon_21.jpg[/img]

Почти,но не так!От установки интеркуллера прибавки мощности не ждите......